对于新能源汽车销量保持上涨趋势背后的原因 ， 中国汽车工业协会副秘书长师建华分析指出 ， 首先是碳中和目标的提出 ， 给新能源汽车的发展提供了指引 ， 同时产业界的各项规划也对到2025年新能源汽车的销量占比提出了明确目标；其次是政府对于新能源汽车发展推出了多项支持政策 ， 例如新能源汽车下乡活动等都对新能源汽车的发展起着推动的作用；第三是新能源汽车技术的提升 ， 使得产品的续驶里程、充电便利性均有所提升 ， 这些均促使消费者越来越接受新能源汽车 。
在师建华看来 ， 随着新能源汽车技术的进步、续驶里程的提升等 ， 消费者对于新能源汽车产品的接受程度越来越高 ， 新能源车市已经进入了真正的市场化阶段 。
认可度提高是关键推手
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在新能源汽车发展初期 ， 被广为诟病的是其销量大部分集中在网约车、出租车、公务车等B端用户 ， 在2019年之前 ， 我国销售给个人的新能源汽车不足30% 。 当前 ， 新能源车市进入市场化阶段是驱动新能源汽车销量上涨的重要因素 。 真正销售给个人的新能源汽车比例正在持续上升 ， 且私人用户已成为新能源汽车的主要购买者 。
据中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布的新能源乘用车全国To C端销量数据显示 ， 一季度 ， 我国新能源乘用车共销售43.19万辆 ， 其中纯电动汽车的个人购买量为32.25万辆 ， 占当季销量的74.67%；若再加上插电混动和增程式汽车 ， 则当季个人购买量达到39.19万辆 ， 占比达90.76% 。
在北京一家小鹏体验店看车的刘女士对采访人员表示 ， 身边开新能源汽车的朋友越来越多 ， 反响也不错 ， 在加上相较于燃油车大幅降低的用车成本 ， 让她萌生了购置一辆电动汽车的想法 。
在越来越多消费者选择新能源汽车的背后 ， 是新能源汽车的里程焦虑和充电焦虑问题不断得到缓解 。 目前 ， 市面上的主流新能源汽车 ， 续驶里程普遍达到了400km以上 ， 部分车型达到600km以上 ， 可以和燃油车相媲美 。 同时 ， 在主流车企和第三方充电桩厂商的努力下 ， 充换电基础设施的完善则进一步提升了新能源车主的用车体验 。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据 ， 截至2021年5月 ， 全国充电基础设施累计数量为187.0万台 ， 同比增长43.9% ， 车桩比达到1：3.2；其中 ， 公共充电基础设施累计数量88.4万台 ， 私人充电(随车配建)基础设施累计数量98.6万台 。
“超过90%的新能源汽车被C端消费者购买的事实 ， 表明我国新能源汽车市场真正进入了由政策驱动型向市场引导型的转变 ， 也反映出消费者已经完全接受了新能源汽车 。 ”全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示 。
文：张玉 编辑：郭晨 版式：李沛洋
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