采访人员 | 阮希琼
图片来源 | 受访者提供
开会、跑门店、与上海总部沟通……忙碌了一天的吴刚停下工作接受采访人员采访时 ， 已是智利当地时间晚上10点 。 他忙着打招呼道歉 ， “智利马上又要进入全国隔离状态了 ， 居家办公前 ， 我要把一切都安排好 ， 实在忙不过来 。 ”虽然有些疲倦 ， 但他的声音中透露出喜悦 ， “听到‘娘家人’的声音 ， 太好了 。 ”
吴刚是上汽南美公司总经理 ， 也是上海市优秀共产党员荣誉称号的获得者 。 5年前 ， 怀揣着“让上汽品牌享誉全球”的梦想 ， 他主动请缨 ， 踏上了2万公里开外的南美洲大地 ， 开启了自己的海外征程 。
5年弹指一挥间 ， 却足以改变许多事 。 从最初的默默无闻 ， 到如今的智利“年度最佳品牌” ， MG刷新了当地人对“中国制造”的认识 。 “今年1-5月 ， MG在智利的销量为8207辆 ， 在乘用车市场占有率超过8% ， 成为乘用车销量亚军 。 其中 ， MG ZS以5316辆的好成绩 ， 成为当地市场的车型销量冠军 。 ”电话那头的吴刚颇为兴奋 。
要知道 ， 在智利市场 ， 欧美汽车品牌经营了50年 ， 日系品牌经营了30年 ， 韩系品牌经营了20年 ， 直到2019年都没有中国品牌进入过销量排名前十的榜单 。 而吴刚带领着团队用了5年时间 ， 就实现了弯道超车 。
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启程
离中国“最远”的地方
未知与陌生 ， 是吴刚来到智利第一天时最先涌现出的感受 。 尽管已是5年前的事了 ， 但他依旧清晰地记得那天飞机落地智利圣地亚哥机场时的种种细节：行李很简单 ， 只有一个拉杆箱和一个双肩包；坐了整整36个小时的飞机；当地特殊的西班牙语让翻译软件束手无策 ， 在机场询问花了好长时间……
直到那一刻 ， 有过多次海外出差经历的吴刚才深深感到 ， “这次 ， 我是真的出国了 。 ”
智利离中国有多远？“从中国的土地向下打一个洞 ， 穿透地球后的另一端就是智利 。 ”吴刚打趣道 。 这是离中国“最远”的国度 ， 与中国有着12小时的时差 ， 位于地球的另一端 ， 不仅与中国日夜颠倒 ， 一年四季也是颠倒的 。
吴刚用“痛苦”来形容初来乍到时的适应期 。 要适应的不仅仅是时差和没日没夜的工作节奏 ， 还有当地巨大的文化差异 。 “智利1800万人口中 ， 只有5万人是华人 。 走在路上很少能看到华人 ， 也很少有人去过中国 。 ”他说 。
他们面临的第一道难题 ， 不是卖车 ， 而是招人 。 当地人对中国并不了解 。 在他们看来 ， 中国人在那里就是“开小卖部的”或者“开小饭馆的” ， 很少有人愿意加入中资企业 。 不仅如此 ， 当地人崇尚自由生活 ， 工作2年后跳槽是常态 ， 公司人员流动率很高 。 “我们在招聘时 ， 特意优先招聘一些去中国留过学的 ， 或者访问过中国的 ， 对中国有一定了解的员工 ， 让他们成为我们和当地员工沟通的桥梁 。 ”
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上汽南美公司团队
如今 ， 这支团队从吴刚最初到智利时的8人逐步扩充至25人 。 团队中 ， 除了来自中国和智利 ， 还有来自哥伦比亚、 巴西和秘鲁的员工 ， 是一支集多元文化于一体的团队 。 “一切为了用户 ， 一切为了前线 ， 一切为了打赢”更是成为了团队的共识 。
尽管团队逐渐壮大起来 ， 但吴刚依然感到深深的忧虑 ， 要在这么一个对中国几乎不了解 ， 甚至有些误解的国度 ， 推广中国制造的MG品牌汽车 ， 可能比想象中还要难得多……
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扎根
来这里 ， 绝不只是卖车
智利的汽车市场总体容量并不大 ， 在没有受到新冠肺炎疫情影响的2019年 ， 智利整体汽车市场的年销量也只有37万辆 ， 还不及中国汽车市场的七十分之一 。 但这里是一个充分竞争的成熟市场：根据FTA自由贸易协定 ， 协议国家出口至智利的汽车可享受零关税政策 。 “市场上有60多个品牌 。 在中国能看到的品牌 ， 包括中国自主品牌 ， 在这里都能看到 。 ”吴刚说 。
竞争异常激烈 ， 但中国汽车品牌并没有给当地经销商留下好印象 ， 甚至曾经有经销商对吴刚说 ， “你们有些中国汽车品牌才刚刚混了个脸熟 ， 没多久就销声匿迹咯 。 ”这让他十分不服气 。
好几个夜晚 ， 吴刚辗转反侧 ， 难以入睡 ， 一个问题时时萦绕在他的心头 ， 如何让当地人认识MG ， 树立良好的品牌形象 。 “国际化 ， 绝非是简单地把车子卖出去 。 MG要扎根于此 ， 首先要打响品牌 。 ”吴刚深谙其道 。

稿源：(未知)

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标题：智利|跨过千山万水，他们在地球另一端擦亮“上汽制造”名片