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经济观察网 采访人员 刘晓林 实习生 胡耀丹 汽车大数据区块链平台（Vehicle Data Block chain Platfor ， 简称VDBP）第一次传出将要推出的消息 ， 刚好是在特斯拉上海车展维权事件之后 。 彼时 ， VDBP更多地被认为是为了保证汽车数据公正性而存在 。 不过 ， 在中国汽车工业协会（下称中汽协）正式发布的汽车大数据区块链平台上 ， 除了“保证汽车数据公正性”之外 ， 该平台更加重要的功能被披露出来 。
VDBP是一个实现企业间汽车数据交互与综合应用的平台 ， 企业能通过它建立起数据交互的信任 ， 并完成数据及算法模型的交易 。 据介绍 ， VDBP以区块链技术为底层架构 ， 在各企业数据中心建立节点 ， 建立了各企业数据中心间的协同机制 。 将企业脱敏数据的标签和哈希（一种算法）上链 ， 保证了数据资产的确权、可追溯、可用性和不可被篡改 ， 并利用智能合约技术实现数据的线上交易、线下交割 ， 确保数据的安全 。
“我们是建立一个低成本可拓展的数据交互平台 。 ”中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀对VDBP做出了更深度的阐释 。 王耀表示 ， 该平台现在也已经打通了司法领域 ， 可以提供一站式的司法鉴定服务 。
不过 ， 根据王耀的阐述 ， VDBP更大的作用仍然在于“数据交互”上 。 “我们判断 ， 未来十年 ， 汽车产业除了供应链与技术链的变革 ， 还将逐步形成数据链 ， 进而构建起整个产业的数据生态 。 ”王耀称 。
“数据已经成为汽车企业最大的资产 ， ”王耀对经济观察网采访人员表示 ， 汽车业态的改变已是共识 ， 但很多人并没有意识到 ， 最根本的改变就是其核心资产和价值的改变 。
在6月18日—19日举行的第11届中国汽车论坛上 ， 与汽车数据有关的话题成为焦点话题 。 王耀也在该论坛上再次重申数据资源的重要性 ， 他表示 ， 中汽协推出该平台并借以打造的生态 ， 是让中国企业和优势企业进行竞争的时候 ， 不要被数据资源所“卡住脖子” 。
驶入自动驾驶时代 ， 数据已经成为了行业内的重要资源 ， 这被认为是自动驾驶技术研发的基础 。 中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在此前也曾提出“数据开发汽车”的观点 ， 其认为如果没有场景数据 ， 智能驾驶完全无法实现 。 同时 ， 北汽新能源相关人士在此前的采访中也对经济观察网采访人员表示 ， 北汽新能源与众多科技公司合作的“筹码”就包括其在全世界范围的十年电动车工况数据 。
事实上 ， 针对“数据资源”的开采竞赛已经开始 ， 对其进行快速抢占被认为是中国企业的重要任务 。 去年4月 ， 特斯拉宣布称其自动驾驶数据累计超过30亿英里（约48.2公里）；去年底 ， 蔚来汽车自动驾驶数据累计突破1亿公里；今年5月 ， 小鹏汽车宣布其自动驾驶数据累计突破五百万公里 。 按照“数据是一种资源”的理论 ， 特斯拉无疑已成为自动驾驶数据资源领域的最大“矿主” 。
“特斯拉为什么一直压着产品成本做汽车销售 ， 本质上就是做数据策略 。 ”王耀表示 ， 在他看来 ， 特斯拉是希望通过大规模的终端铺设掌握海量数据 ， 从而形成数据壁垒 。
王耀将数据资源比作石油——无法被制造 ， 只能被开采 。 “从我们健康的产业生态角度来说 ， 企业不应该通过资源建立自己的壁垒 ， 而是应该利用技术 。 ”王耀称 ， 中汽协的目的就是在可能有数据壁垒的情况下 ， 让数据资源不再有被“卡脖子”的风险 。
作为各车企聚合数据、有偿共享的重要工具 ， VDBP 最大的优势是“低成本” 。 降低数据成本是汽车数据链产生价值的重要前提 。 王耀以蔚来新一代的ET7举例 ， 该车型每秒钟采集8G的数据 ， 也就是一秒钟记录2部4K电影 ， 以中国2.6亿辆车的保有量 ， 这是一个庞大的数据体量 。 如果将此等规模的数据进行传输交易 ， 成本将是个大问题 。
“数据是资产 ， 但是也是负担 ， 甚至是负债 。 ”王耀在接受包括经济观察网采访人员在内的媒体采访时表示 ， 存储数据需要成本 ， 传输数据亦需成本 ， 而VDBP能对成本进行一定的控制 。
中汽协将VDBP定义为数据的“网购平台” ， 数据交易并不需要上传原始数据 。 “我们在上面架一个体量非常轻的区块链平台 ， 大家可以在区块链平台上做数据的标签交易 ， 不是把原始数据传上来 。 ”王耀强调 ， 区块链并不解决大数据的问题 ， 而是解决可信的问题 。

稿源：(未知)

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标题：数据|特斯拉或形成数据壁垒？国内车企启动数据交互规避“卡脖子”风险