来源：经济参考报
各地正在轰轰烈烈建设的汽车产业集群 ， 再次证明中国已经是全球汽车产业的高地 。 而在汽车业百年未有之变局的大背景下 ， 下一个世界级汽车城有望在中国产生 。
众所周知 ， 汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业 。 经过100多年的发展 ， 汽车制造已经形成了一条庞大的产业链 ， 成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一 ， 在全球制造业中占有相当大的比重 。 汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用 ， 具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点 ， 同时具有明显的规模效应 。 在公认的世界四大汽车城中 ， 美国底特律、日本丰田、意大利都灵、德国斯图加特都曾经产生过这样的聚变效应 ， 成为其所在国制造业的象征与骄傲 。 然而 ， 随着汽车业的不断发展 ， 这些传统汽车城日渐没落 ， 美国底特律甚至一度宣告破产 。
值得注意的是 ， 在汽车业加速迈向“新四化”的进程中 ， 更多的产业不断被汽车产业融合 ， 也催生出更多的新业态、新链条、新产业 ， 从而进化出一个庞大的、几乎涵盖各行各业的生态系统 ， 这个系统极其复杂 ， 但产业价值更大 ， 对经济的拉动作用也更强 。 业内有观点认为 ， 对比欧美日这些传统汽车工业强国 ， 中国在汽车“新四化”方面占有先发优势 。 具体而言 ， 欧洲、日本在通信布局、移动互联网、AI、生态环境上已经落后于中国 。 从巨头级公司、技术维度、应用落地速度、思维创新速度几个领域来看 ， 中美两国各有特点 。 美国是有着更多相应的储备 ， 而中国的应用落地速度世界第一 ， 并且完善优化、商业化能力强大 ， 底层技术也在不断补齐 。 尤为重要的是 ， 在这个技术爆发时代 ， 技术的快速发展让中国汽车业在任何变化面前都能轻而易举变线 ， 没有历史包袱的中国汽车业完全可以轻装上阵 。
【汽车|中国“轻装上阵”争抢 下一个世界级汽车城】在这样的产业环境中 ， 中国业已形成的六大汽车产业集群都在快速发展 ， 不断完善和拓展汽车产业链条 ， 提高制造能力 ， 吸引全球汽车产业的同时也辐射全球汽车产业 。 这六大汽车产业集群的核心城市——东北地区的长春、中部地区的合肥、西部地区的重庆、珠三角的广州、长三角的上海、京津冀的天津 ， 有望成为下一个世界级的汽车城 。 正如美国底特律有通用、福特、克莱斯勒三大汽车巨头 ， 日本丰田市有全球最大汽车公司丰田汽车 ， 德国斯图加特有奔驰、保时捷 ， 意大利都灵有菲亚特 ， 世界级汽车城必须有世界级的汽车品牌 。 红旗、蔚来、长安、广汽、上汽、吉利、长城等中国汽车企业和品牌也在加速走向世界 。 这种中国汽车企业群体大规模、高速度、大体量的创新 ， 在市场、产业链、基础设施等多重利好条件下 ， 无疑将提升整个中国汽车产业链的价值 。 不过 ， 需要特别指出的是 ， 在迈向世界级汽车城的过程中 ， 切忌重复建设 ， 过度扩张也会埋下隐患 ， 在这个资源投资巨大的产业 ， 一定要着眼长远 ， 差异化竞争 ， 形成产业优势互补 ， 如此我们才能从世界最大的“汽车市场”升级为世界最大的“汽车产业群” ， 助力中国不断向工业强国挺进 。 □吴蔚

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