游走在监管边缘的“老头乐” ， 可能很快就可以合法上牌上路了 。 为促进纯电动乘用车技术进步 ， 保障行业规范健康发展 ， 近日 ， 工信部正式对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见 。
这也意味着 ， 以老年代步车“老头乐”为代表的低速电动车即将被纳入正规化管理 ， 或将“转正”成为正规军 。
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【乘用车|低速电动车即将转正，“老头乐”的春天来了？】工信部文件显示 ， 新标准适用于使用动力蓄电池驱动的座位数在5座及以下的纯电动乘用车 ， 并定义“微型低速纯电动乘用车”为座位数在4座及以下、最高车速小于每小时70公里的纯电动乘用车 。
与2012年颁布的现行标准相比 ， 新标准中增加了微型低速纯电动乘用车的技术要求 ， 包括外廓尺寸、整车整备质量、轮胎、电安全、超速限制、制动性能、稳定性、动力性能、可靠性的要求 ， 并新增了充电接口的要求和标志标识要求 。
新标准中提出 ， 微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车 ， 但其具有低速化、小型化、轻量化等自身特点 。 “市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐 ， 引发多起交通安全事故 ， 部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求 。 ”
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对此 ， 新标准也对车辆碰撞安全、车辆低速提示音、最高车速、爬坡性能、续驶里程等方面的要求进行更新 。
《技术条件》规定 ， 微型低速纯电动乘用车应配备符合规定的防抱制动系统（ABS）、时速0到30公里的加速时间应不大于10秒 。 车辆应该按照GB/T 31498标准进行碰撞试验 ， 其中微型低速纯电动乘用车的正面碰撞试验以时速40 公里进行 ， 试验结果应符合相关要求 。
此外 ， 新标准中还规定 ， 微型低速纯电动乘用车电池管理系统要满足《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》、《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》等多项国家标准 。
低速电动车主要以老年代步车为主 ， 俗称“老头乐” ， 售价普遍在1至3万元之间 。 虽然与新能源汽车相比体型较小、速度较慢 ， 续航里程更低 ， 但由于不需要牌照和驾驶证即可上路行驶 ， 近几年一直是下沉市场的热销车型 ， 也在北京、上海等需要购车指标的城市受到欢迎 ， 消费群体也逐渐年轻化 。
由于缺乏国家强制性标准政策的指引 ， 一直以来 ， 整个低速电动车行业乱象丛生 。 除了乱停乱放、不按交规行驶等广受诟病的问题之外 ， 许多低质低价产品在市场上流通 ， 带来一系列交通隐患 。
此前 ， 工信部、发改委、科技部等六部委曾联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 要求开展低速电动车清理整顿工作 ， 严禁新增低速电动车产能 ， 而老年代步车也被明确划入监管范围 。
业内人士认为 ， 新标准的实施或将有益于规范微型电动车行业发展 。 “增加针对微型低速纯电动乘用车概念定义是行业的重大事件 ， 对汽车产品定义的进一步完善和提升 ， 有利于推动汽车市场更全面发展 ， 规范灰色产品的发展 ， 带来更好的产品创新活力 。 ”乘联会秘书长崔东树表示 。
图片来源：工信部、北晚新视觉

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