虎门大桥建造者，每天收取过路费300万，承诺收回成本后捐给国家达到古代

达到古代，经常会有一些地主或者是商人会出钱修建一些道路或者是桥梁，以积德行善的目的。到了现代，这些基建工程基本都是由国家出资建设。但是在上个世纪，国家改革开放之初，那个时候政府并没有足够的能力去进行这些建设，这时候有一个人，却为国家的交通建设做出了巨大的贡献。
【虎门大桥建造者，每天收取过路费300万，承诺收回成本后捐给国家】这个人，就是著名的爱国商人——胡应湘。

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爱国商人
胡应湘出生于香港的一个商人世家，他是上个世纪三十年代中期出生的。优渥的家境，让他自小就有一个宽松的学习环境， 1958年胡应湘与美国的大学毕业。大学期间的胡应湘学习的是土木工程，回到家中接管了父辈传承下来的生意之后，胡应湘将自己所学和家中的资产结合到一起，成立了合和实业，一时间他的生意做得风生水起，很快就成为香港著名的房地产商人，坐拥大笔财富。
也许是因为在美国留学期间见识到了当年美国的交通建设，这让胡应湘对于内地的交通状况十分担心，那个时候，国家正是改革开放初期，所有的一切都需从头开始，桥梁、道路这些交通建设，先不说国家有没有建设的技术，单凭建设所需要的资金就可以压垮那时并不富裕的政府。
作为第一批来内地投资的香港实业家，胡应湘自然可以看得到国家的窘境，这时候，他毅然对国家伸出了援手。

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虎门大桥
很多工程建设项目并非是有了提案立刻就能开始的，特别是虎门大桥，在修建之前需要做大量的准备工作，勘探、测量、计算……因此，虽然1981年项目的意向书就已经签署了，但是一直到1992年，项目才正式开始动工建设。
这座桥从正式动工到竣工验收，前后历经了将近7年的时间，项目才算是正式完成。如果算上意向书，那么这个项目一共经历了近十八年的时间。虎门大桥的全长是15.76千米，一共耗资30.2亿元。

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胡应湘不仅是带着资金帮助国家进行大桥的建设，他本人更是在项目中亲力亲为，每一个环节都需要经过他的把关，更不要说她还要亲自去施工现场对工程队的施工进度和施工质量亲自进行监督。
时至今日，虎门大桥已经建成了24年了。在国家的经济飞速发展之后，政府再一次组织建造了很多的跨海、跨江大桥。但虎门大桥索达标的意义，依然是不同的。
虎门大桥桥面是双向六车道，每天车来车往，过路费就能够达到300万元。

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坚守本心
300万元是什么概念呢？一天赚300万，也就是说胡应湘每年能躺收过路费将近11亿元，而这座桥的总投资额是30.2亿元，三年的时间，胡应湘就能收回所有的成本。
早在这座桥建立之初，胡应湘曾经承诺过等他收回建设大桥的成本，这大桥就归还给国家。这一点胡应湘并没有食言，在他将自己的投资成本收回以后，他就没再收这300万的过路费了。

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建设国家
实际上除了虎门大桥，胡应湘还参加了国家很多基建工程的建设，其中包括高速公路、路桥建设、电厂等等工程项目，他真正的把自己的爱国之心落实到自己的行动上了。
我们知道在香港、珠江和澳门的珠三角地带，有一座港珠澳大桥，大桥在2009年12月15日正式动工，在2017年7月7日实现主体工程的全线贯通，次年10月24号，港珠澳大桥正式运营。
其实这座大桥的建设之路极为困难。早在上世纪八十年代，也就是1983年，胡应湘就已经提出了要建设伶仃洋大桥连接香港和珠海，但是他的提议因为种种原因一直被搁置了，一直到2003年，项目正式更名为港澳珠大桥，之后经过漫长的准备工作，终于在2008年建设项目的可行性得到了验证，这期间，胡应湘也付出了巨大的努力。

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一个人的资产累积到了一定的程度，金钱也就成了没有意义的数字，但是现在仍有很多商人为了这些数字而努力，也许他们早已经忘记了自己奋斗的初心。胡应湘却能看到国家的需要，并且愿意为之付出努力。如果中国能过多出一些胡应湘这样的爱国商人，国家一定能够更好的发展起来。