上世纪70年代，因缺钢铁造出3000吨水泥船，仅航行1次就宣布退役引言在如今这个年代里

引言
【上世纪70年代，因缺钢铁造出3000吨水泥船，仅航行1次就宣布退役】在如今这个年代里，高楼大厦一栋栋拔地而起，这些我们已经司空见惯的事情，在以前甚至是更加遥远的年代里却是人们想象当中的事情。远古时代，人们为了遮风挡雨而去住进隐蔽的山洞；古时候，人类学会了如何用木头搭建房屋，发明了“榫卯结构” ，此后人类又锻造出了青铜铁器，再到蒸汽机器，科技日新月异带来了经济蓬勃发展。回望过去，在那些对未来进行艰难探索的岁月里，我们国家有无数人为了兴国强邦而牺牲，也正是因为他们，我国才有如今繁荣昌盛。比如，古代钢材匮乏，当时的能人巧匠为了造船探索未知，想尽办法建造出了一艘世界上最大的“水泥船” 。

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有些富有诗意的文人们往往将现代都市的高楼大厦称之为“冰冷的钢筋混凝土” ，尽管确有其事，但这句话对于曾经那个钢材匮乏的年代，却是赤裸裸的“凡尔赛发言”了。
那个时代的人们，为了能够大量大批地生产出钢材，进行了轰轰烈烈的“炼钢运动” ，最终虽然由于各种各样的客观原因、主观原因而搁置了下来。但是，钢材的重要性不言而喻，哪怕是一辆小小的自行车，它的构造也需要钢材，更别提重工业的船只游轮了，可以说， “一块钢材难倒一堆英雄汉” 。

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当时，钢材匮乏让各个依赖它的行业皆陷入了瓶颈期，船只行业更是受到了影响。中华民族自古以来就是一个信奉“实干兴邦”的伟大民族，受到限制阻碍发展又如何？没有钢材我们就另辟蹊径，没有钢材我们就用其他原料代替钢材，于是，水泥船应运而生。
实干才能兴邦，空谈只是纸上谈兵。既然已经有了理想蓝图，那么，立刻付出实际行动才是最好的办法，当时国家也十分认可这个项目，大力支持工程师们的设想。就这样， 1973年，一艘气势恢宏被命名为“古田号”的水泥船就出现在大众的眼前，抛弃钢材，以钢筋混凝土打造而成的它，代表着我国的造船业向前迈进了一大步，不只国人为此自豪，国际上的影响也巨大。

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然而， “古田号”诞生以来，只下过一次海，便永远地停留在岸上。这又是为什么呢？原来，这是由于古田号的材质特性，导致它在第一次下海试行中出现了许多重大问题。
要知道，古田号是一艘水泥船，和钢材打造的船之间存在的最大区别是重量实在是太重了，高达3000吨，就好像你在一个水桶里装满了水，如果放一个重量很轻的塑料玩具很容易浮起来，但是，倘若放一块石头便立马沉了下去。古田号也是由于这个问题，对航线选择很是苛刻。

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第二个致命问题就是燃料所带来的成本问题。以前的船只是靠煤或者是靠内燃机发动，载物越重燃料需求越大，古田号因为本身重量就十分“吃”燃料，如果再将它进行货物运输，那么粗粗一算，载一次货物所赚到的利润还不够支付航行过程中所花费的燃料钱。所以，古田号航行的成本如何有效降低也是一个很难解决的问题。
最后一个致命问题就是古田号的船身并不是坚硬无比，钢筋水泥土带来的劣势就是碰上大海当中的暗礁和巨石容易出现“以卵击石”的情况。而在航行过程中，船身因碰到这些东西导致断裂，泰坦尼克号的结局实在是航海领域不想再出现第二回的惨烈悲剧。基于这些原因和问题，经过专业人员的深思熟虑和对后果的衡量评估， “古田号”建造完毕一生中只下了一次海，尽管如此，它的重要性仍然不言而喻。

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结语
“古田号”终究在岁月的长河当中成为了一段历史，若不是史实记载，如今很少人还知道在我国的造船业上有着一艘名叫“古田号”的船只。对于一艘船来说，永远停留在岸上无法下海是一件痛苦的事情，然而，由于它本身特性重新进入大海的怀抱却是不可能的。于是，古田号便失去了它本身的意义，成为了一个纪念品，尽管如此，仅仅下海航行过一次的它仍是历史上浓墨重彩不可忽视的一页。大胆假设、用心努力，发明创造的路上或许有无数阻碍，但是重要的是从失败中汲取经验教训，下次再重新整装出发。古田号的诞生是我国科技进步的表现，也是我国的科研人员在技术上的一大飞跃进步：虽是一艘岸上船，但在国人眼中，它已然在海中畅游无阻。