大众|新建6座电池工厂、自制电芯，大众加速电动化“反扑”特斯拉澎湃新闻记者陈楚薇整个汽

澎湃新闻采访人员陈楚薇
整个汽车行业都在期待，大众这头“雄狮”从冬眠中苏醒，将在新能源领域爆发多大的势能？
3月16日，德国汽车制造商大众汽车在“电力日”(Power Day)上分享了针对未来10年的电池及充电技术路线。该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本，从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。
同时，大众计划到2030年，将在欧洲新建6家“超级工厂” ，该计划完成后，预计大众的电池年产能将达到240Gwh ，并帮助大众降低电池成本，同时也确保了电池供应稳定。
有意思的是，前有特斯拉的“电池日”(Battery Day) ，而大众则命名为“电力日”(Power Day) ，两者有异曲同工之妙，也表达出，作为全球最大的传统汽车制造商，大众意图加快电动化转型“反扑”特斯拉。
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“大众会与合作伙伴一起面对未来，我们希望到2030年在欧洲建立并运营六个电池工厂，从而保证供应安全。 ”大众技术集团管理委员会成员兼大众集团组件首席执行官Thomas Schmall表示。
对于大众这样的汽车巨擘而言，加快电动化转型的基础无疑在于将产能和技术“牢牢掌握在自己手中” 。
根据规划，六座工厂中两家工厂将在瑞典运营，其中一家在谢莱夫特奥，另一家在萨尔茨吉特。萨尔茨吉特工厂将从2025年开始为大众汽车的“大批量产品”生产电池，每年的产能将达到40GWh 。
除以上两家外，大众汽车集团也正积极物色其他工厂的潜在地点和合作伙伴。
而这仅仅是在欧洲，作为全球第二大新能源汽车市场——中国，及新能源汽车市场正在觉醒的北美，大众汽车集团自然也不会忽略，但可惜的是此次Power Day并未透露太多。
与此同时，大众汽车还证实了韩国早些时候的报道，称其计划从2023年开始采用标准电芯，这将有利于提升电池生产水平的同时削减成本。
据大众汽车集团官方透露，该技术将于2023年引进，至2030年，全新方形标准电芯将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。而植入了智能化技术的标准电芯在量产车型中的成本将降低30% ，在入门级车型中降低至此前一半。
Thomas Schmall表示：“平均而言，我们将把电池系统的成本大幅降低到每千瓦时100欧元(119美元)以下。这将最终使电动出行变得负担得起，并成为主导驱动技术。 ”
去年12月， Benchmark Mineral Intelligence (BMI)表示，用于电动汽车的电池成本已降至平均每千瓦时(kWh)110美元。
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在新建工厂的同时，大众也在扩大供应商“朋友圈” ，并加强合作。
截至目前，大众汽车集团与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并与中国电池企业国轩高科及位于美国的固态锂电池新创企业QuantumScape建立合作。
而就在大众“电力日”(Power Day)当天，瑞典锂电池制造商诺斯沃特(norvolt)表示，它已从大众获得了一份10年内价值逾140亿美元的订单。
这家电池制造商还表示，将向大众出售其在合资企业诺斯沃特Zwei的股份，同时大众将增持其在诺斯沃特的股份。
这家瑞典公司的目标是与CATL和LG Chem等亚洲主要公司展开竞争，并在2030年之前占据欧洲25%的市场份额。该公司补充称，目前已从关键客户那里获得价值超过270亿美元的合同。
大众还表示，将与石油巨头英国石油(BP)、欧洲主要公用事业公司Enel和Iberdrola合作，扩大电动汽车充电业务。
可以预见的是，未来，在新能源领域，大众将采取与特斯拉相似的策略——在动力电池领域坚定自研为主，以供应商为辅。
电动化进程“一波三折”
事实上，大众在全速向电气化迈进的同时，也曾经历过一阵“糟糕的时期” 。
早在2015年大众斥巨资60亿欧元（约合469亿元人民币）打造MEB纯电动汽车平台；2017年大众发布了“Roadmap E”战略。根据这一战略，大众将在2025年推出80余款新能源汽车，销量可达300万辆。
但在接下来的两年时间里，大众却将重心放在了插电混动车型上，其相继推出途锐GET、迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept三款混动车型，至于朗逸纯电动、高尔夫纯电动和宝来纯电动三款纯电动车型都是基于燃油车构架改造而来。这些车型不论从续航里程还是智能化上，都没有与特斯拉一较高下的实力。