走特朗普老路？强硬提及“中国”467次，拜登操之过急了( 三 ) 据环球时报报道

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苏霍伊的前掠翼战斗机在不同时期被称为S-22、苏-27KM、S-37以及最终的苏-47 ，该机具有全动鸭翼、复合材料前掠翼、小型平尾，构成了典型的三翼面气动布局。为了降低成本，苏-47借用了苏-27的前机身、垂尾和起落架，后机身安装两台来自米格-31截击机的D-30F-11涡扇发动机，生产型计划改用具有推力矢量尾喷管的AL-41F发动机。由于大幅放宽静稳定度，该机只能依靠电传操纵来飞行。
苏-47出色的低速操控性成为舰载战斗机的最大卖点，随着苏联的解体， “乌里扬诺夫斯克”号航母和其舰载战斗机被全部取消，但苏-47项目已经走得太远，苏霍伊设计局决定自筹资金让该机变为一架验证机。

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苏-47在设计上非常具有个性，尽管采用了雷达吸波涂层和材料，甚至还具有一个可以内置4枚R-77空空导弹的机腹弹舱，但该机并不是隐身战斗机。相反苏-47在设计上极端强调空战机动性，能够达到极大迎角，在“眼镜蛇”机动中的最大可控迎角达120度，并具有惊人的瞬时转弯性能。但苏-47在试飞中也很快暴露出前掠翼设计的缺陷，和X-29一样苏-47在进行高速机动时复合材料机翼会承受过大的压力，由此产生的应力裂纹需要更换整个复合材料组件，无法进行维修。所以尽管该机声称具有2马赫极速，但最大速度被限制在1.65马赫。此外尽管瞬时转弯性能惊人，但由于能量过快损失，苏-47的持续转弯性能表现不佳。

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【走特朗普老路？强硬提及“中国”467次，拜登操之过急了】最终苏-47证明前掠翼战斗机仍是一个尚未成熟的想法，使得苏霍伊在苏-27“侧卫”战斗机的改进中只能通过推力矢量技术来实现超机动性。前掠翼设计难以解决的隐身问题也让苏霍伊更加努力地研制真正的隐形战斗机――苏-57 ，该机在设计中应用了许多苏-47验证的技术。
（来源：大洋国际）