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车架方面 ， KTM工程师殚精竭智来偷轻减重 ， 让EXC250TPI跻身同级别中最苗条、最轻盈、转向响应最灵敏的阵列 。 车架采用轻巧的铬钼合金钢管车架 ， 虽然转向几何设置与上一代相同 ， 但是现在横向刚性、纵向刚性以及抗扭刚性进一步增强 ， 为骑手创造更准确、更稳定的操控体验 。 副车架则采用铝合金方管 ， 虽然比上一代延长40mm ， 但是重量反而降了900g 。 悬挂系统同样是顶级配置 ， 前端安装的是粗壮的48mm直径WPXPLOR倒叉 ， 尽管每根前叉都内置弹簧 ， 但是阻尼功能是不一样的 ， 压缩阻尼在左侧 ， 而回弹阻尼则在右侧 ， 两者都可以通过顶部的刻度盘来便捷调节 。 后部的单筒减震器 ， 无须连杆机构 ， 直接安装在后摇臂上 。 单筒减震器的高速和低速压缩完全可调 ， 因此无论哪种路况 ， 都能压住后轮紧紧咬住路面！


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此前 ， EXC250就凭借强大的综合实力 ， 被不少业界专业人士认为是完美平衡的耐力车 。 现在 ， 搭载了TPI液冷单缸二冲程发动机的EXC250TPI进化得更加悍勇强大 。 而且 ， 得益于进气口喷油技术 ， EXC250TPI还变得既环保又省油 ， 满足欧4排放标准 ， 二氧化碳排放量只有59g/kg ， 比搭载了四冲程发动机的同门兄弟还少；油耗降到每百千米2.55L ， 比四冲程兄弟省油27%！
电子燃油喷射系统
在电喷之前 ， 摩托车发动机的供油由化油器负责 ， 工作原理是通过进气过程中的负压 ， 将汽油吸出 ， 并与高速流动的气流形成油气混合物进入发动机燃烧室 。 化油器优点是结构比较简单 ， 易于维修 。 缺点就是供油不能保证绝对稳定 ， 所以油耗相对较高；受气压等外界环境影响较大 ， 工作不够稳定 。 简而言之 ， 由于化油器自身存在的不足 ， 导致无法根据发动机实际情况提供准确的汽油量 ， 因此常常造成燃烧不完全、排放污染较多 。 针对这种不足 ， 电子燃油喷射系统应运而生 ， 优点是能够能够根据发动机实际工作情况来提供精准的汽油量 ， 而且工作很稳定 ， 受外界影响非常小；结合氧传感器反馈的信息 ， 自动优化汽油供应 ， 有效减少排放和降低油耗 。


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早在1980年 ， 川崎KZ1000就引领风气之先 ， 率先安装了电子燃油喷射系统 ， 遗憾的是 ， 由于电喷系统并没有让发动机爆发出更强的动力 ， 因此这一技术没有得到足够重视 。 1983年 ， 宝马推出了K100 ， 这是他们第一台搭载四缸发动机的摩托车 ， 排量为987mL 。 虽然同属并列四缸发动机 ， 但是日耳曼人没有对日本亦步亦趋 ， 他们不是采用流行的并列四缸发动机型式 ， 而是借鉴“拳击手”采用了水平安装方式 ， 且汽缸采取纵列而不是横列布置 。 这种水平纵列的发动机 ， 可以让动力从齿轮箱传递给后轮时保持在同一直线上 ， 这样宝马工程师就能够方便地装配上他们成熟的驱动轴了 。 与水平横列四缸发动机一样抢眼的是 ， K100装备了博世电子燃油喷射系统 ， 从而跻身世界上最早采用电喷的量产型摩托车之列 。 这台电喷四缸发动机可在8000r/min时输出最大功率65.7kW ， 驱动重量243kg的K100突破200km/h的极速 。


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随着环保呼声越来越大、尾气排放标准越来越严 ， 电子燃油喷射系统在摩托车上得到迅速推广使用 。 如今 ， 电喷发动机已经成为摩托车的必备 ， 甚至连50mL的代步小踏板 ， 都使用了电子燃油 。
【绿色梦想——漫谈摩托车环保技术（上）】未完待续......

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