前段时间 ， 颇具权威性的美国非盈利评价机构消费者报告（ConsumerReports）发布了最新版汽车品牌可靠性排行榜 ， 排在第一的竟然是马自达 ， 这极大出乎广大中国消费者的意料 。 原来马自达质量这么好？


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关键是 ， 此马自达非彼马自达 。 车叔此次不谈价格诚意 ， 也不谈营销策略 ， 就谈产品本身 ， 承载马自达主要资源的长安马自达不仅没体现出马自达应有的优秀品控 ， 反而对此长期漠视 ， 一次次伤了中国“马粉”的心 ， 成为其市场落败的重要原因 。


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长安马自达曾自称是“小而美”的品牌 ， 走得是精品路线 。 长安马自达现任总裁中岛徹曾对外表示：“马自达或者长安马自达未来不会一味追求规模 ， 我们要从车辆的开发理念和生产开始 ， 为客户提供极具长安马自达独特价值的产品 。 ”这跟“小而美”其实是一个意思 。


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关于“小” ， 市场销量数据已经反映 ， 可企业用来自称 ， 未免有些不思进取、自甘落后 。 至于“美” ， 那是长安马自达自封的 ， 车主用户在为质量缺陷所困扰 ， 哪有闲心感受什么“人马合一” 。


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昂克赛拉贡献了长安马自达约六成销量 ， 可光去年就进行了2次召回 。 去年年末 ， 长安马自达宣布召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的部分MAZDACX-30和次世代MAZDA3昂克赛拉(2.0L)汽车 ， 共计5664辆 。 理由是供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良 ， 造成水管座密封性不强 ， 防冻液可能会渗出 ， 并蒸发产生水雾 ， 影响驾驶安全 。


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前一次召回就更严重了 。 前两年 ， 大量上一代昂克赛拉车主投诉 ， 行驶中车辆一旦熄火 ， 再次启动打火车身抖动厉害 ， 并且打不着火 ， 问题其实就出在燃油泵上 ， 其原因为“燃油泵芯内部泵轮发生变形 ， 与周边零件干涉 ， 导致燃油泵功能失效 ， 无法给发动机正常供油 。 极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火 ， 存在安全隐患” ， 这就是一度引发广发关注的长安马自达“熄火门” ， 又称“失速门” 。


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出现同样问题的不只有昂克赛拉 ， 还有CX-5和CX-8 。 2019年9月 ， 长安马自达针对燃油泵质量缺陷召回了超7万辆的CX-5车型 。 同年 ， 长安马自达还召回2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3AXELA昂克赛拉汽车 ， 共26444辆 ， 还有2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分CX-8汽车 ， 共2690辆 。 2020年长安马自达全年总销量也就10万多辆 ， 多次召回对于长安马自达本就惨淡的销量雪上加霜 ， 不过这都是自取其辱 。


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CX-5是长安马自达面向SUV领域的主打车型 ， 很可惜 ， 除了“熄火门” ， 2020年还有过发动机缸体螺栓断裂这样严重的质量问题 。


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第二代CX-5车主有一次发现发动机漏油 ， 经检查 ， 故障原因是缸体永久性紧固标准件螺杆断掉 ， 高速运转击穿缸体漏油 。 后来事件发酵 ， 一些车主也发现了类似问题 ， 而且车辆也刚好过了保质期不久 ， 网友纷纷调侃“马自达的设计技术真‘精准’”、“发现自己没有？别高兴 ， 过两年就有了”……这就是被吹上天的“创驰蓝天”动力？长安马自达卖车前最好准确标注一下发动机的使用年限 。


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也许 ， 一款车出点小问题在所难免 ， 但燃油泵质量问题先后出现在多款车型上 ， 时间跨度长达2年多 ， 长安马自达似乎不承认设计缺陷 ， 不曾想过对生产制造工艺进行充分地完善 ， 说不定还心存侥幸 。 “造车如艺”？笑话！消费者不要求你把车子做得多么精致绝妙 ， 出点小毛病也没什么大不了 ， 起码要保证关键时候不掉链子吧 。


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