离合|真有那么脆弱？干式双离合寿命究竟有多长？( 二 ) 说起干式双离合变速箱的寿命

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干式双离合器不能买吗？
目前家用车市场普遍采用湿式双离合以及AT、CVT变速箱来代替干式双离合，一般来说一款车总会有非干式双离合的车型，合理选择避坑即可。
如果你看上的车型只有干式双离合变速箱，或者出于成本原因希望购买一台干式双离合变速箱车型的话，那么就需要在使用过程中格外注意，别让离合器高负荷工作。
诀窍很简单：少让车辆半联动、减少换挡次数。
上文说到，干式双离合之所以会出问题，就是因为离合器长时间处于边联动，或反复需要换挡，这样会让离合器温度过高，低速行驶又让撞风效率降低，空气无法带走离合器中的热量，导致离合器烧毁失效。那么，作为车主，你只需避免以上工况，就能延长离合器的寿命。例如：出行前规划好路线，避开拥堵路段；在低速行驶时采用手动模式，限制变速箱换挡次数；加速时需要果断，不要含着油门开，让离合器在短时间内完全结合。
需要说明的是虽然通过自身驾驶习惯的改变能够延长离合器寿命，但是离合器摩擦盘还是会随着行驶里程的上升而磨损，因此在高龄干式双离合车型上，车主需要及时对离合器做检查，以免在行驶过程中发生意外。
车叔总结
双离合变速箱虽然有一些问题，但是其在传动效率、换挡速度上的优势几乎无可替代，一台好的双离合变速箱能够让驾驶者体会拳拳到肉的动力传输感受，同时也能有效降低燃油消耗，提高使用经济性。之后，车叔会盘点几款优秀的双离合变速箱，给需要买车的小伙伴做一个参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
那么离合器之间又有什么差别呢？
我们先搞清楚离合器的两种类型：
摩擦式离合器
干摩擦结构指不靠润滑油冷却的离合器，摩擦片（离合器片）和压盘在与发动机飞轮结合或半联动的过程中会产生较大的热量，这部分热量则全靠自然风带走。这种离合器其实应用很广泛， MT手动变速器和AMT电控机械自动变速器都用这种类型，原因是这种设计结构简单，成本低廉，而且简化了参与动力分离、结合的部件，让动力传递更加高效（没错，干式离合传动效率要比湿式离合高）。

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由于手动挡变速器（MT）是由驾驶员决定了换挡频率和半联动的时间，动力结合快慢完全由驾驶员进行控制，因此手动变速箱离合器可以"主观的"降低磨损的次数与程度，说到这里，就不得不提一下半联动。

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半联动主要在车辆起步缓加速时才会进行操作，该工况下飞轮与离合器压盘之间没有完全连接，飞轮转速远高于离合器输出轴，通过飞轮与压盘之间的滑动摩擦力，让发动机动力部分传递到输出轴上。需要半联动是因为起步转速很低，此时的输出功率低于行驶阻力；如果离合器完全结合则会因阻力大于动力，而迫使发动机被迫停转（熄火）。想要正常起步就要以打滑的方式通过离合器抵消传动系统的行驶阻力，飞轮输出的转矩虽然也会减少，但缓慢蓄力后可以正常起步。
这里可以看出，半联动是离合器压盘与飞轮之间的滑动摩擦，在此过程中会产生大量的热，同时会损耗离合器压盘与飞轮。因此有经验的驾驶员会尽量减少半联动的时间，或让半联动发生在转速非常低的区域。

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DCT双离合变速箱为了实现平顺的起步加速，在加速过程中需要较长时间的半联动；在城市拥堵路况中，车辆长时间处于低速蠕行或1、2挡切换状态，因此对离合器的磨损可想而知。
除非行车路段绝大多数时间都很畅通，能够减少换挡和半联动次数，这是能够降低磨损程度，以延长离合器使用寿命的有效方式。
湿式多片离合器
将离合器压盘拆分为多组，通过液压控制来压紧、放松离合器片，使其实现动力的传递、中断，这样的离合器我们一般称之为湿式多片式离合器。它在主轴增加了油道油孔，离合器高速旋转时能够通过离心力把变速箱油飞散到离合器摩擦片上，这就能有效实现润滑了。