表面美丽的OTA，如何解锁消费者的维权新认知( 二 ) 随着智能网联汽车逐渐走向街

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OTA被纳入监管范围，升级≠召回
OTA升级的安全问题实际已是老生常谈，近年来因汽车OTA升级引发的故障问题不在少数。
去年10月，有两起相关召回事件引发大众关注。一起是零跑汽车因仪表软件资源优化bug原因，召回部分零跑S01；另一起是极星2首发版因动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置，而后110辆被召回。
两起召回事件都与软件有关，而之所以引发大众关注，原因可能在于，此前大部分车企都通过OTA的方式去解决的一些软件及硬件问题，而不是以召回的方式。
以2020年存在巨大争议的理想汽车“断轴事件”为例，根据理想官方公布的数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中的10起出现了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

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针对去年10月发生的断轴事件， 11月1日，理想发布了关于“技术升级”的解决方案，表示将为1万多名理想车主更换前悬架下摆臂。不过， “硬件升级”一词却引发了不小的争论。
业内人士表示，从取回车辆到更换配件，再到送回客户手中，理想的这套操作和传统汽车的召回一样，为何是升级而不是召回。随后，理想在11月6日发布道歉信，并重新以召回的形式解决硬件问题。
面对车辆软件或硬件的BUG ，部分车企的升级方案一方面可能受OTA软件升级的“灵感”或惯性，另一方面或是用升级来掩盖车辆问题，以转移消费者视线，但汽车“升级”与“召回” ，不管是从字面上还是从实际意义上来说，都有天壤之别，都需要被规范。

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此后， “OTA升级”问题也引发了国家市场监管总局的监管。 11月25日，国家市场监管总局办公厅发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，表示不管企业是以OTA开展技术服务活动，还是使用OTA消除车辆缺陷、实施召回，都需向市场监管总局质量发展局备案。
如国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云所说，虽然国家鼓励企业用OTA的方式实施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。
【表面美丽的OTA，如何解锁消费者的维权新认知】进入2021年，新的应用规范，一定程度上重新定义了车主对未来智能汽车召回维权的认知，也让车企对OTA的使用更为规范，回归智能化进步的本心。