表面美丽的OTA，如何解锁消费者的维权新认知随着智能网联汽车逐渐走向街

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随着智能网联汽车逐渐走向街头，汽车的OTA升级技术也逐渐成为新车发布的“标配” 。
业内公认的汽车OTA最早出现在2012年，彼时特斯拉推出的ModesS首次采用OTA技术。得益于这项技术，汽车如同手机、电脑等智能设备，可以在其生命周期内不断升级。不仅可以通过SOTA（软件升级）解决软件BUG ，还能通过FOTA（固件升级），补足车辆性能上的短板，增加各类智能化新功能，改善用户体验。
但是，表面看起来便利又美好的汽车OTA ，实则也暗藏一些弊端，无时不刻地影响着消费者的驾驶与维权。

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OTA区别对待，升级后远程降级？
车质网数据显示，其2020年共受理“系统升级问题”的投诉共1254例，同比上涨2.3倍。 2021年1～2月共受理相关投诉81例，较去年同期涨约7.1倍，其中OTA升级问题占比多达31.8% 。
显然， OTA技术升级逐渐常态化的同时，随之而来的投诉问题也越来越多。
例如凯迪拉克的OTA升级，在知乎“如何看待凯迪拉克虚假宣传OTA”的话题下，多位车主对此进行了回应。
其问题主要集中在凯迪拉克CT52020款。车主表示，凯迪拉克CT52020款车型在发布时，以云架构及OTA功能作为亮点和卖点进行宣传，在官网已明确告知让车主等待更新的情况下，迟迟不推送。直至车主主动打电话询问，才被告知2020款车型不在此次升级范围内，且此次升级只支持2021款。

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翻阅凯迪拉克的公众号，确实在2019年年底就对CT52020款车型进行了OTA升级的宣传。抛开升级服务一再推迟的问题，对于车主而言，被厂家“区别对待”“虚假宣传”显然更难以接受。
另一厢，得到OTA升级服务的车主，也未必得到了完美的答案，其同样存在难言之隐。
根据中国汽车质量投诉网上的案例，福建省的许先生曾在去年投诉过OTA升级后性能出现减损的问题。根据描述，其在2020年9月底通过车机给自己的广汽丰田iA5进行OTA升级，之后车辆电量反而出现缩水，续航能力也从原先的400多公里减少到300公里。 “产品和实际严重不符” ，徐先生表示。
这是否可以理解为，汽车OTA能远程升级，同时也能远程“降级”？

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许先生也因此曾多次向4S店的客服反应情况，但客服经理表示无能为力。之后，许先生只能向厂商反馈，而厂商将问题抛给技术部门，表示需要经过技术部门的调查才能给予答复……
在产品问题之外，两例OTA升级的投诉案例都显现出同一个问题，即车企服务的效率性。对消费者而言，车辆性能是购车的重要考量因素，但车企对问题的应对方式显然也至关重要。
无法避免的隐性安全问题
除存在“区别对待”以及“远程降级”等问题之外，在实现OTA的过程中，安全问题仍然不可小觑。虽然汽车升级与手机系统升级的概念相似，但汽车与人的贴近性与特殊性，让汽车OTA系统升级的安全问题显得尤为重要。
这一问题，最近争议较多的要属长城汽车第三代哈弗H6 。 12月23日，在C-NCAP（中国汽车技术研究中心）对长城汽车第三代哈弗H6车型进行侧面碰撞测试之后，车辆却出现了“车门打不开”“安全气帘未打开”“四门锁死”等异常情况。

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对此，长城针对第三代哈弗H6的侧碰异常出现的原因作出了解释。大致意思为，碰撞异常因车辆OTA升级所致。
作为一款累计销量超过300万辆的“国民级SUV” ，哈弗H6爆出的安全问题一石激起千层浪，引起外界的广泛关注。有人认为这是OTA带来的新问题，也有人质疑其“巧合”的程度。不管原因为何，哈弗H6碰撞测试的结果意味着，随着车辆越来越智能化，车主在驾驶过程中，还将面临新的安全问题。
目前，大部分的汽车OTA系统升级都是在汽车静止状态下开展的，尤其对于一些关键的系统，升级时一般都要保持车辆静止，且电池电量足够，而对于一些APP ，则可以在车辆行驶过程中升级，只要保证升级不会影响车辆的安全行驶即可。
从这一点上说，在对汽车进行整车OTA升级时，需要在时间、地点以及车辆合适的状态下进行，这要求车主对系统升级的选择更为谨慎。