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目前我们还未测试过100kWh电池版本EC6的续航表现 ， 但这款搭载100kWh电池包的ES6可做参考 。 而对于70kWh电池版本的EC6而言 ， 不足450km的NEDC续航里程确实显得稍逊色一些 ， 这也是车友们不太满意的一点 。


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购买了70kWh电池包版本EC6的重庆车友xcoclz表示 ， “电耗可能需要改进一下 ， 续航还是低了一些 ， 我开车比较急 ， 该踩电门也绝不客气 ， 因此续航掉的快 ， 不过现在100度电池开始慢慢铺开了 ， 我计划先租一块100度电池用用看” 。 选择100kWh电池版本的用户很安逸 ， 比如毛远称 ， “电耗基本符合我的预期 ， 选了100度电池后 ， 配合家充桩和蔚来的补能体系完全可以放开了开 ， 不用担心续航问题” 。


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如果论配置 ， 目前这些纯电动车确实没让人失望过 ， 蔚来EC6也不例外 。 不过一辆车不能光看配置高低 ， 很多用户都提到对蔚来的服务体系很满意 ， 所以认为EC6的整体性价比还不错 。


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昵称为毛远的用户称 ， “单论车价 ， 确实比较高 ， 个人觉得性价比是见仁见智的事 ， 我很喜欢蔚来为车主生活方式考虑的全套服务 ， 这一点跟之前经历的所有车企都不一样” 。 网友尔东小哥称 ， “车价四十来万 ， 不能说便宜 ， 但是跟同配置的燃油车对比 ， 又说不上贵 ， 作为车主 ， 我当然觉得再便宜点更好啦 。 不过一键维保的售后服务体验很棒 ， 服务专员上门接送车” 。


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新车具有主动式空气悬架 ， 并配备了CDC动态阻尼控制系统 ， 空气悬架表现得兢兢业业 ， 一方面能提供足够的支撑性 ， 无论是弯心还是全力刹车时车身都能够保持不错的姿态；另一方面 ， 可轻松过滤细碎震动 ， 大颠簸也能应对自如 ， 体现出足够的稳重感 。 虽然EC6在操控部分的得分不高 ， 但通过车主的描述来看 ， 大家还是对EC6比较满意 。


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车友Faraone35表示 ， “一个国产车的操控能调校成这样还是非常满意的 ， 主要是电动车的方向比较轻 ， 然后它的指向性也还不错 ， 对SUV来说 ， 本身也不能要求太好的操控感 ， 日常出行的话是够了” 。 但有车友对EC6的刹车稍有不满 ， 吉豆三水一提到 ， “方向盘操控个人比较偏好舒适模式 ， 刹车行程稍长 ， 前半段反馈少了点 ， 用车过程中制动主要依赖动能回收 ， 刹车只要能刹得住就行了” 。


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看完了车主口碑 ， 我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示 ， 目前2020款蔚来EC6与指导价相比还是有一定“优惠”的 ， 但其实这与补贴后售价几乎相同 ， 所以近乎无优惠 ， 感兴趣的朋友可以向当地经销商咨询具体购车政策 。
总结：
蔚来EC6最大的亮点无疑是溜背造型设计 ， 如果您喜欢这种年轻感 ， 不要犹豫去看看实车吧 。 而且如果您担心溜背会对后排乘坐空间造型较大影响 ， 实车也许能给您带来惊喜 。 不过如果您有中长途出行需求 ， 要好好考虑是否购买100kWh电池版本哦 。 最后 ， 希望真实车主的评价对身为准车主的您能有帮助 ， 也请您继续关注我们的车主口碑栏目 。 （文/汽车之家尤冬青）

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