电推进技术受欧洲通用航空业青睐 6座Alcyon机型采用与双座Aleri

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6座Alcyon机型采用与双座Alerion相同的混合电推进系统以及分布式布局

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1/3比例的缩比模型用于开发曼塔混合电推进VTOL/STOL的ANN2的飞行控制软件
近年来，电推进在通用航空领域掀起了一股创新浪潮，在欧洲表现尤其明显，欧洲的小型制造商构建了一个生态系统，生产用于娱乐、培训和其他目的的轻型飞机，多款新型电动飞机正处于不同的研发阶段。
【电推进技术受欧洲通用航空业青睐】飞行训练是欧洲首先实现电气化的市场
蝙蝠公司的VELISElectro电动培训飞机于2020年6月10日获得欧洲航空安全局（EASA）的机型型号合格证，令电动航空领域振奋。 EASA表示，对此款双座飞机的严格审查，为其他大型电动飞机的认证铺平道路。
对于斯洛文尼亚的蝙蝠飞机公司来说，根据EASACS-LSA轻型运动飞机规则获得VelisElectro的型号合格证（TC）是其研制进程的一个里程碑，其研制计划还包括高性能混合动力4座飞机和19座氢燃料电池推进支线飞机。 VelisElectro获得EASA的认证，使欧洲的飞行学校能够在训练中直接利用电动飞机较低的运营成本。该飞机主要用于机场模式训练，加上24.5千瓦时电池系统的储备，续航时间在50分钟左右。
其他飞机制造商也瞄准了该市场，德国飞行设计公司计划在2022年让其双座F2E电动飞机获得EASACS-23认证，飞机续航时间约2小时，外加75千瓦时的电池储备。该公司还计划研制一款4座的机型。
总部位于奥地利的钻石飞机工业公司正在开发一款基于4座DA40的DA40-EP电动型的培训系统。飞机配有快速充电或可更换电池，其设计续航时间为1.5小时。 DA40-EP适用于模式训练，其驾驶舱布局与活塞发动机型相同，可实现集成训练解决方案。钻石公司属于中国万丰控股集团所有，其他中国制造商也在关注欧洲市场。辽宁锐翔通用航空正与Kasaero和德国超轻型飞行协会DULV合作，希望获得LSA批准，使其两座RX1E进入欧洲培训市场。
公务和支线航空可能采用混合电推进系统
欧洲通用航空市场下一步考虑研究混合电推进系统，尤其是氢燃料电池混合电推进。蝙蝠飞机公司作为欧洲Mahepa研究项目的领导者，在开发模块化混合电推进架构，该公司下一款电动飞机是4座大黑豹（Panthera）混合动力飞机。
Mahepa项目的第一个试验机是四座的HY4 ，采用燃料电池和蓄电池的混合动力系统，于2020年11月在德国开始飞行测试。采用内燃机和电池混合动力系统的大黑豹（Panthera）试验机将于2021年初试飞。在Mahepa项目下，蝙蝠飞机公司也在研究一款19座、采用燃料电池推进的飞机，预计将于2028年推出。
法国初创公司AvionsMauboussin计划开发混合动力轻型飞机，作为向6座氢动力支线运输迈出的第一步。 AvionsMauboussin公司总部位于法国贝尔福特，研制的串联双座轻型飞机AlerionM1h采用混合动力，以满足性能和审美要求。该款机型可在电驱动模式下实现短距起降，降低噪音，在巡航状态下，动力系统由燃油驱动，巡航速度约250千米/时。该机计划于2022年进行混合电推进型首飞，于2024年进行氢动力型首飞，在2024年底投入市场运行，并为AlcyonM3c提供基础储备，进而进入通用航空市场。
AlcyonM3c是一款支线短距起降飞机，可搭载5名乘客，与AlerionM1h双座飞机同样采用先混合然后氢动力的推进方式，其航程为1500千米，巡航速度将达到370千米/时。计划于2026年获得型号合格证并投入市场使用。双座飞机供私人使用和所有者商务飞行，更大的飞机适用于入门级的商务航空和按需空中出租车市场。
该混合动力系统基于赛峰集团开发的一台100千瓦的涡轮发电机构建， Avions公司创始人兼首席执行官大卫·加莱索表示，要使混合动力系统的重量与经典推进系统的重量相当，存在一定挑战。该系统需要一台高效、轻便的涡轮发电机，从本质上讲，它具有燃料灵活性，可以燃烧煤油、航空汽油或氢，所以可以在还没有广泛使用氢能源的地方运行。
Alerion采用一台涡轮发电机和两个电池组驱动一个电机，而较大型Alcyon采用两台涡轮发电机、四个电池、四个电机和螺旋桨，以提供更大的功率和冗余，在不同配置中使用相同组件，可抵御故障，提高冗余度。迄今为止，该公司自筹资金，目前在寻找外部投资者以及法国地区和国家政府的“绿色航空”资金支持。