与传统燃油车相比 ， 电动汽车产业链还依赖于充电桩、电力、公共道路等基础设施 。
印度电力缺口极大 ， 至今仍有3亿人无法用上电 。
人用都不够 ， 更别提给汽车充电了 。
相比燃油车 ， 电动车的一大优势是智能化 ， 其中 ， 尤以无人驾驶最为突出 。
然而 ， 印度的道路状况较差 ， 马路上经常有动物出没 ， 恐怕会让特斯拉的无人驾驶无用武之地 。
其次 ， 印度的市场没有想象中的那么大 。
电动汽车的普及需要一个过程 。
在印度 ， 电动车还是个新鲜事物 。
2020年 ， 印度共售出的240万辆汽车 ， 电动汽车仅售出了近5000辆 。
可见 ， 印度人对电动车接受度并不高 。
再加上特斯拉动辄六七万美元的售价 ， 到底能卖出多少 ， 还是个未知数 。
汽车行业咨询公司LMCAutomotive的分析师马斯特预计 ， 特斯拉每年在印度或许只能卖出50—100辆Model3 。
最后 ， 印度政府的服务是最大的变数 。
在《日本下血本抢了中国高铁生意 ， 结果被印度坑惨了》一文中 ， 我介绍了日本倒贴钱给印度建设高铁项目 ， 最后搞成了烂尾工程 。
印度政府的低效服务是特斯拉进入印度的最大变数 。
要知道 ， 早在2016年 ， 马斯克就曾表示特斯拉将进入印度市场 。 但由于监管政策等原因 ， 该计划一直没有得以推进 。
直到2021年1月初 ， 特斯拉才在班加罗尔注册了特斯拉印度汽车和能源私人有限公司 。
按这个速度 ， 印度要实现特斯拉国产化 ， 还不知道猴年马月 。
马斯克 ， 真的要谨慎了 。

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