中国汽车市场自2018年下半年以来便进入了漫长的调整期 ， 2020年又遭遇了史无前例的新冠病毒疫情袭击 ， 实力较弱的车企生计日益艰难 ， 不少车企甚至传出了退出中国市场的流言 。 但同为小众车型 ， 斯巴鲁却从未有退出中国的打算 ， 目前在售的斯巴鲁车型也就4款 ， 年销量不足3万台 ， 但却覆盖了中型轿车、紧凑型SUV、中型SUV三个主要的细分市场 ， 并且均维持着正常的更新换代 ， 因此它的基本盘还是比较稳的 。 2021年3月份 ， 全新斯巴鲁傲虎正式上市 。


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新车共推出3款车型 ， 指导价为31.28-33.08万元 。 作为换代车型 ， 它其实有不少缺点 ， 售价仍然不低 ， 粉丝们期待的2.4T发动机也出现“爽约” ， 但对粉丝们来说 ， 有四驱系统和水平对置发动机就够了 。 那么新上市的3款车中 ， 哪一款才更值得粉丝们入手呢？
外观


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与2020款车型相比 ， 新车在外观设计上发生了明显变化 。 它维持了大尺寸的中网 ， 但内部结构更复杂 。 双C型的日间行车灯也得以保留 ， 但是看上去更加精致 ， 整个大灯组的造型也更加犀利 ， 比现款车型多了几分年轻化气息 。 同时新车还支持矩阵式大灯、大灯高度可调、大灯清洗等功能 ， 不但更实用 ， 而且有着较强的档次感 。


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新车的车身尺寸为4880mm×1875mm×1670mm ， 轴距为2745mm 。 跨界造型的车身看上去非常动感 ， 轮拱采用了少见的不规则造型 ， 并且进行了熏黑处理 ， 运动气息更强 。 车身侧面的线条比较柔和 ， 尾窗的造型也比较自然 ， 在运动风格中展现出了优雅、精致的气息 。


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车尾设计简洁 ， 最显眼的地方在于经过了熏黑处理的大尺寸后包围 ， 它将车尾的视觉重心降得很低 ， 看上去非常沉稳 ， 多边形的雾灯镶嵌在两端 ， 起到很好的点缀作用 。 新车的尾灯采用了分体式设计 ， 内部结构比较复杂 ， 夜间点亮后有很高的辨识度 。
内饰


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新车的内饰变化较大 ， 中控屏由横置改为纵置 ， 尺寸更大 ， 显示效果也比较细腻 ， 可以很方便地读取与车辆相关的各种信息 。 与此同时 ， 它还采用了三幅式多功能方向盘 ， 并且在中控台、方向盘、空调出风口、挡把等处采用了大量的镀铬装饰元素 ， 提升了整个内饰的档次感 。


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座椅造型比较美观 ， 对人体的包裹性也比较强 。 主副驾座椅均支持4向高低调节和座椅加热 ， 同时主驾座椅还加入了腰部支撑功能 。 低配车型采用了仿皮材质 ， 其它两款车型则采用仿皮与真皮相结合材质 ， 手感和触感都不错 。


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后排空间表现一般 ， 不过座椅的坐垫还算厚实 ， 同时二排座椅还拥有座椅加热功能 ， 后排空调出风口和温度分区控制也提供了更优质的乘坐体验 。 遗憾的是后排地板中间的凸起比较高 ， 坐满五人的情况下 ， 后排乘客会有明显的憋屈感 。
动力


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新车搭载了2.5L自然吸气发动机发动机 ， 采用水平对置布局 ， 匹配CVT变速箱 ， 最大功率为124kW ， 最大扭矩为252N·m ， 动力性能在同级别车型中属于一般水平 。 不过全系车型均搭载了全时四驱系统 ， 并且采用了前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂 ， 操控体验方面还是有一定优势的 。
车型概述
斯巴鲁在全球是百万级车企 ， 在中国汽车市场却处于边缘化地位 ， 它的在华销量主要由一些钟情于四驱系统和水平对置发动机的客户来支撑 。 新上市的三款车均维持了这两项品牌特性 ， 但它们在配置上还是有一定区别的 。 相比之下 ， 最高配的斯巴鲁傲虎2021款2.5i旗舰版指导价为33.08万元 ， 比其它两款贵了不到两万元 ， 但在配置上却有较为明显的优势 ， 因此是最值得入手的那一款 。
2021款2.5i探享版
推荐指数：★★★★
推荐理由：价格较低 ， 配置较为丰富

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