“神车”练就美式豪华之格——试驾第三代哈弗H6 2.0T四驱版( 二 ) 汽势Auto-First|梁树一在SUV

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而在变速箱方面，长城对这台7DCT变速箱的调校也颇有一番见解，原因同样是为了均衡。
众所周知， DCT变速箱最大的问题便是平顺性，即便是佼佼者大众家族的DSG变速箱，无论是干式机构还是湿式机构，轻油门提速必出现抖动情况；低速滑行减速至车辆挂入低档位时必出现顿挫，所以，在网络上谈DCT色变，毕竟大众都无法做到平顺，其他品牌又怎能有所突破。

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但汽势Auto-First可以负责任地说，搭载在这辆第三代哈弗H6上的DCT变速箱最大的优点便是平顺，凡大众、格特拉克等品牌DCT变速箱容易出现顿挫的情况，这台DCT变速箱均能巧妙避免，除了稍稍激烈驾驶时会感到一丝换挡过程，整个驾车体验异常顺滑，顺滑到完全不像是一台DCT变速箱。

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当然，有得必有失，这台DCT变速箱没有了其他DCT变速箱的冲劲，没有慷锵有力的换挡体验，更没有干脆利索的换挡速度，再或许它的传动效率也没有其它DCT变速箱高……总体来看，在这台变速箱上消费者得到了很多，也失去了很多，不过还是要为它打一个高分，毕竟舒适在更多人的心目中要胜过激情。
这辆2.0T车型开启来颇显美式豪华，这里不是说激情四射的凯迪拉克，而是张弛有度的林肯。

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首先，虽然其动力表现不错，但是受到变速箱制约，车辆加速感受并不迅猛，不过只要持续深踩油门踏板，其动力最终也能得到尽情释放，照顾到了柴米油盐，也能纵向诗和远方。

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其次则体现在车辆起步，挂入D挡后，松开刹车踏板，松开过程没有出现常规DCT车型上的抖动情况，但即便脚掌全部松开，车辆的行进脚步也只能用蠕行来形容，倒车时也是如此，以致于需要轻点油门倒车，这点和林肯品牌车型同样相似。

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最后，第三代哈弗H6能让驾驶者体会到一种隔绝感，转向系统轻柔且并不精准；底盘悬架/坐垫柔软；NVH出色；车架整体感强等等都会造成这种感官体验，某种层面来说，这种隔绝感就是舒适的体现，也是高级感的体现。
最后来看其搭载的这套四驱系统，其实不少消费者或许买SUV就是冲着四驱系统去的，在他们看来，没有四驱系统的SUV是没有灵魂的，当然，在汽势Auto-First看来，这样的观点稍稍有些偏激， SUV的优势更多是空间，其次才是通过性，且这里的通过性还远未达到越野这样的等级。

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话说回来，第三代哈弗H6搭载的这套四驱系统怎么呢？首先，这款车提供6种驾驶模式，其中越野模式为四驱车型特有，其他5种在1.5T车型也有提供，似乎意味着这款车为越野而生？当然不是。
从四驱结构来看，多片离合器结构的适时四驱系统似乎没有什么越野能力，且承载式车身结构也不允许它这样做。但结合用户使用角度来看，有了一套四驱系统，确实比没有好不少，优势则体现在雨季的湿滑路面和冬季的冰雪路面。
汽势观
【“神车”练就美式豪华之格——试驾第三代哈弗H6 2.0T四驱版】通过对第三代哈弗H62.0T四驱版车型的短暂体验，除了耐久性层面，汽势Auto-First已经基本摸清了这款车的特点，不可否认，虽然它仍有些许不足，但是瑕不掩瑜，更重要的是，在它真正是意向群体心中，不足或许本身也并不是不足，既是如此，又怎能不热销。