实力更上一层楼的酷炫玩家——BMW F 900 R 特技车王克里斯·菲佛的出镜率

特技车王克里斯·菲佛的出镜率非常高，频频出现在国外各种大型的摩托车主题活动上，带来各种精彩的车技表演，让观众们眼界大开、尖叫不已！
与他一起翩然起舞、腾挪跳跃，为他赢取了无数鲜花和荣誉的亲密伙伴，是宝马的并列双缸F800R ，拥有动力强、操控轻、结构紧凑等优点，优秀的平衡性能让菲佛挥洒自如、车随心动！在去年，这款搭载并列双缸发动机的经典车型再次升级，综合实力更上一层楼，这就是全新的F900R 。

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为什么是并列双缸发动机？
菲佛为什么选择并列双缸发动机？原因很多，这款发动机不但具有宽广的扭矩范围，而且结构紧凑，这对于“寸土寸金”的摩托车造型来说是非常重要的。

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但是，鱼和熊掌很难兼得，并列双缸发动机也存在先天不足，即发动机震动较大。在F800R上，为了解决震动问题，宝马工程师在双缸之间设计了第三只连杆，驱动悬吊于曲轴之下的平衡锤，相对活塞作反方向的运动，从而抵消了大部分初级和次级的惯性力。现在，在新一代F900R的动力心脏中，宝马改变了抑制震动的平衡装置，取消了之前的平衡锤，另行安装了两根平衡轴，分别位于曲轴前后，让并列双缸发动机运转更加顺滑！

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新排量、新动力
从名称就可以看出，新一代F900R与F800R相比，发动机排量得到了增加。这台动力装置的缸径和冲程，从之前的82mm×75.6mm修改为86mm×77mm ，无论缸径还是冲程都加长了，由此获得了895mL的排量，相比前代车型增加了97mL 。

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这台扩大排量的并列双缸发动机，经由新一代电子燃油喷射系统襄助后，获得了更加强劲的动力，最大功率从66kW增加到77kW ，增长了17%；最大扭矩从86N·m增加到92N·m ，多出了6N·m 。而且，从转速2500r/min起， F900R无论是功率还是扭矩，全线压过了F800R ，让骑手充分体验意到劲到的爽快感觉！

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新车架、新悬挂
不仅是动力增强， F900R悬挂系统性能同样得到提升。前端安装的是跑车水准的43mm倒立式前叉，抗扭刚性更好，增加了前端的反馈信息，让骑手更清晰地感知轮胎接地状态；后部则是单筒减震器，液压阻尼、回弹和弹簧预载完全可调。这套前后行程分为别135mm和142mm的悬挂系统，优化了F900R的运动性能，无论快速扫弯还是高速疾驰都很给力！

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车架同样是新的设计，以更好地驾驭新的动力装置。 F800R安装的是钢管空间车架，并列双缸发动机作为强化单元被车架紧紧拥抱，以此实现减轻重量和维持刚性的平衡。全新的F900R则采用了钢桥式车架，并列双缸同样作为强化单元。由于采用了新车架，油箱同步作了修改，不再位于坐垫之下，而是回到了惯常位置，即介于坐垫与车头之间。宝马声称，这是业界第一款用塑料材料制造的油箱，与钢制油箱相比，重量减轻了约60% 。

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新规格、新体验
骑上这款全新中量级街车，你会感到特别自信，特别是在4500r/min～8500r/min之间，由于扭矩都维持在87N·m以上，加速堪用一个“爽”字来形容！动力的提升，对于中量级街车来说更容易产生明显的效果。与F800R相比，新一代F900R的奔驰能力进一步增强，从起步提速至100km/h ，耗时只有3.7s；如果骑手持续拧开油门，这款全新中量级街车的极速可以达到216km/h！

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与更强的动力、更运动的底盘相匹配，宝马工程师调节了F900R的人机三角设计，驾驶姿势变得更具攻击性：脚踏略微升高，且稍微偏后，同时车把则前移了25mm 。因此，与F800R相比，新一代F900R将更多的重量分配给前轮，赋予骑手更强的运动感！