五菱征途皮卡即将上市，低价是特色，但真能吸引年轻消费者吗？在中国汽车市场五菱汽车是非

在中国汽车市场五菱汽车是非常特殊的一家车企。它靠着面包车起家，推出的MPV也带有明显的工具车性质；在乘用车领域，它也是常年专注于低端产品，推出的车型售价很少超过10万元。但五菱汽车却有着十分庞大的销量， MPV市场上长期占据销量排行榜榜首，在SUV市场上，五菱系品牌宝骏推出的宝骏510是多年来唯一一个曾把哈弗H6挤到亚军位置的车型。而在2020年，五菱推出的微型纯电动汽车五菱宏光miniEV凭借着超低的价格一举将特斯拉拉下神坛，月销连续突破30000辆。在低端市场上，五菱可以说是所向披靡。

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近两年中国皮卡车销量火爆，市场规模不断扩大，五菱嗅到商机，迅速杀入皮卡领域。 2021年3月份，五菱征途皮卡将正式上市。这是一款定位低端市场的全新皮卡，它在2月22日以5.98万元起的价格开启预售，不少人认为五菱将在皮卡领域复制五菱宏光miniEV的奇迹，然而面对年轻消费者占主体的皮卡市场，五菱的老招式真的能如愿以偿吗？
【五菱征途皮卡即将上市，低价是特色，但真能吸引年轻消费者吗？】什么才是年轻人喜欢的性价比？

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其实只要稍微观察一下近几年的中国汽车市场便会发现，低端车型已经越来越没有出路了。五菱主力车型五菱宏光的销量持续下滑，曾经以低价著称的“神车”宝骏510、宝骏730也早已泯然众人。这足以说明，如今的中国汽车市场早已不是五菱熟悉的那个江湖。

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这并不难理解，年轻人早已是中国汽车市场的消费主力，他们是愿意花钱、也舍得花钱的一代人。 1000元的球鞋， 500多的衣服，一年花几千块钱养宠物，这样的消费行为在父辈很少出现，但他们愿意在自己认为有价值的地方花钱。以汽车行业为例，以前很多人去买一些低价、低质的所谓性价比车型作为人生的第一款车。年轻人也在乎性价比，但他们关注的重点在“比” ，而不是单纯的“低价” ，因为低价往往意味着低质。对五菱汽车来说，这才是最大的隐忧。
五菱征途皮卡的新与旧

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五菱汽车的“跟风”速度无人能及。 2020年中国皮卡总体销量达到49.1万辆，同比增长8.6% ，跑赢大市。以长城和上汽大通MAXUS为代表的头部车企取得了相当不错的销售业绩，带动整个皮卡市场迅速走向成熟，甚至在海外市场也有优秀表现。一向秉持小、快、灵产品策略的五菱此前从没有皮卡生产经验，但却在极短的时间内拿出了五菱征途皮卡，试图在五菱宏光销量式微的背景下，开拓新的增长空间。

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全新皮卡车型的推出，的确为五菱赚足了眼球。但在事实上，除了全新的车型之外，五菱在皮卡领域其实并没有多少新意，因为它的产品思路与过去并无二致，低价低配的旧策略，仍然是它的看家本领。

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5.98万元的预订价格，的确是长城和上汽大通MAXUS不曾有过的低价，这是它赢得较多消费者关注的重要原因，不过这也几乎是它唯一的优势。它的车身长度只有5105mm ，在皮卡车型中属于小个头。除此之外，它的轮胎只有14寸，与超过5米的车身极不相称。而在安全性能上，五菱征途皮卡仅仅搭载了主副驾两个气囊，甚至连乘用车上早已普及的ESP车身稳定系统都省略掉了。很明显，五菱是在用做面包车的思路去做皮卡。

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皮卡车之所以被一部分人追捧，一个重要的原因就是它具备强大的载货能力，而五菱征途皮卡显然不太符合这个要求。它搭载了1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，最大功率仅为73kW ，最大扭矩也只有140N·m ，显然很难满足消费者的拉货需求。一款皮卡如果不能满足拉货需求，它便失去了大部分存在的意义，这也给五菱征途皮卡的市场前景蒙上了一层阴影。
什么才是年轻人喜欢的皮卡？