90%修车师傅最终转行了，车后市场缺人才吗？( 二 ) 作者|黄卫强来源|汽车服务世界

这是一种悲哀！
这下问题就出来了，有学习能力肯钻研的，哪个不想考大学？自99年大学扩招以来，每年30%增长，录取率比之当年高了不知道多少。
一方面，固然修车工里面大学学历（主要还是大专）越来越多；另一方面，泥沙俱下，技术大专的水平比之当年的技校也强不到哪里去甚至更差；最后，学习能力强肯钻研的漏网之鱼那部分当然会奔着更好的专业去，而不必委曲自己去学修车。
二、运营管理人才从来都缺
门店经营的三驾马车：技术、配件、服务。
一个区域，大修理厂是不多的。
而且，绝大多数，是老板或老板家族的人或者股东在管理。
配件财务这样的岗位，不是老板的亲人、亲信，或者是股东，大多数情况下是没有机会的。店长这类，基本上是老板自己或股东亲身担任的，这样的人员，没办法进入人才市场流通。
所以，早期独立售后，首先合格的配件经理是奇缺的人才，从来都缺。
独立售后的运营管理人才，基本上只能从技术到车间管理，或者从前台接待服务顾问到服务主管之类的。绝大多数对于企业来说，只是某一方面的辅助，不是真正的独立运营管理，因为配件他管不着，财务也管不着，甚至定薪发工资什么的他也管不着。
因此，独立售后其实连真正的合格店长也很少，很多时候其实只是合格的技术经理或者合格的服务经理而已，绝对不是店长，也不具备真正的店长的水平和认知。
这样的环境能出来的运营管理人才，实属凤毛麟角，不管哪个都有一肚子说不完的辛酸和故事。
肯定有人会问：那还不是有4S体系吗？
首先， 4S体系，总经理之类的，有人统计90%是来自销售团队。没办法啊，主机厂那么黑，车库里的车能够出去才是硬道理。
当年， 4S体系的售后有句话：销售是亲娘生的，售后是从充话费送的。
也就是说，售后是依附于销售的存在。
笔者曾经收集过4S集团进军独立售后的案例，也曾经见识过4S体系的总经理之类跳槽到独立售后或者车后平台任职的，翻车是绝大多数。
所谓大道至简，或者凡天下之理，至极致时皆通。
够资格说这三句话的，那都是天才中的绝世惊艳人物，五百年才得一见，千万别当真。
再具体点， 4S体系的配件、技术人才是专一个车型品牌，进入独立后市场，还是要有重新学习和认知的过程。
4S体系售后的服务和运营管理，是在一整个框架体系下运作的，不同品牌的4S体系细说起来也是有所不同，主机厂的要求也不尽相同，虽然具备了一定的可以互相流通，但要能够支撑起整个汽车后市场对人才的需求那就太勉强了：不到3万家的4S店， 50万家以上的独立售后门店。
因为最近几年愈演愈烈的流量大战，机油保养大战，作为一个运营管理人才，同样要具备市场营销的能力和技能。笔者认为，车后市场的运营管理和市场营销是紧密相连不可分割的。
不单单是独立售后，现在就连4S体系的售后运营管理人才，同样也要有市场营销的能力和技能， 4S体系的售后运营管理人才在这方面也是要抓襟见肘了。
因为在4S体系售后是充话费送的，市场营销这类资源，绝大多数是向销售倾斜，售后能够操作和利用的资源少之又少。反而因为主机厂、集团的种种限制，条条框框过多，不能够在需要非常灵活多变的售后市场营销中取得优势。
三、红利时代不想，薄利时代想不起
在后市场的红利时代，一个学徒很可能是没有薪水的，最多管吃管住：
一个中工的月薪大约也就是1000-2000元/每月之间；
普通的技师月薪大多数处于3000-5000元/每月上下， BBA技师能达到8000-10000元/每月左右，但比较稀少；
前台接待如果是新手，也就是800到1200元/每月起薪吧，熟练的能有2000-4000元/每月。
不算学徒，这样的收入在当时处于什么水平？笔者2003年左右曾经在沿海台资传统制造企业里面短暂呆过一段时间，流水线工人月薪1000-2000元/每月，董事长助理/厂长的月薪也就是3500-5000元/每月。
那时候的制造业工厂，没有每周休息，平均每天工作时间10小时以上，没有任何保险，没有任何保障，黑工厂遍地；与之相比，后市场的全员加班不多，每周休息日都有，基本的工伤险是有的，可谓是舒适了至少一个层次。
红利时代，信息不对称，私家车属于奢侈品，公务车更是乱消费，事故车可以造假，所以经常被当时的媒体和公知斥之为暴利，事实上也确实如此。