过去十年 ， 吉利成立了吉利控股集团战略对话委员会 ， 成员包括吉利控股、沃尔沃汽车和吉利汽车的主要领导决策人员 。 “我们建立了非常有效的联合研发、联合采购、共享产能等一系列的工作机制 。 ”吉利控股集团CEO李东辉表示 ， “未来也像大家所看到的一样 ， 我们会进一步加强这方面的协作机制 。 ”
吉沃的共同难题
不管是成为一家公司还是合并 ， 吉利与沃尔沃的合作势在必行 。 因为 ， 两者的当务之急是紧跟电动化大潮 。


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对于合作内容的介绍中 ， 沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森表示 ， “通过我们的合作 ， 消费者会以更低的成本获得更好的产品 。 我们会更快地满足消费者的期待 ， 以更低的成本将更多的电动车(包括插电混动式汽车和纯电动汽车)推向市场 。 ”
“效应的表现形式就是 ， 快速的增长以及不断增长的利润率 。 ”汉肯·塞缪尔森对于双方合并方案的预期这样总结到 。
更快、更低成本、更多电动车 ， 三个“更”形象的体现出双方合作的方向和优势 。 毕竟 ， 现在的电动汽车市场已经瞬息万变 。
去年 ， 欧洲市场凭借德国新能源汽车的爆发 ， 成功超越中国成为全球新能源汽车销量最多的区域 。 尽管沃尔沃总部瑞典也是新能源汽车增长较快的国家 ， 但与德国的体量无法相提并论 。 其中 ， 德国新能源汽车的增长主要靠大众的快速崛起 ， 沃尔沃并未在欧洲市场占据优势 。
中国市场上 ， 2020年特斯拉Model3国产后成功霸榜新能源汽车市场 。 凭借国产Model3的热销 ， 特斯拉给其它豪华品牌带来不小压力 。
此外 ， 今年大众也开始抢夺新能源汽车市场 。 大众ID.3和奥迪e-tron在欧洲持续热销 ， 大众在中国也推出首款电动车ID.4 ， 开始与特斯拉抢夺中国市场 。
面对日益激烈的竞争市场 ， 吉利和沃尔沃必须抓紧时机 ， 否则将错失风口 。


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数据显示 ， 2020年全年 ， 吉利汽车新车累计销量为132万辆 ， 其中新能源汽车销量为6.8万辆 ， 同比下滑39.8% ， 占整体销量规模5.2% 。 而沃尔沃作为较早宣布全面电气化的品牌 ， 从目前其电动化产品布局来看 ， 其规划进展显然有些缓慢 。
尽管吉利在新能源领域发展较慢 ， 但吉利对新能源领域的布局并不少 。 近几年吉利不仅布局多种动力技术 ， 还推出GKUI吉客智能生态系统 ， 以及智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车和出行领域上的研发应用 。 在2021年 ， 吉利还分别与百度、富士康、腾讯达成了一系列合作 ， 此外还与FF的合作 ， 业务范围不仅包含智能化 ， 还包括代工新业务 。
此次 ， 吉利与沃尔沃的合并方案 ， 虽然两家公司仍保持独立 ， 但两者的合作内容聚焦电动化和智能化领域 ， 按照吉利与沃尔沃此前的成功合作 ， 这次双方的合并或许将开启吉利和沃尔沃在电动化领域的新时代 。 相比这样的结果 ， 两家公司是合并还是独立已经不重要 。

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