“合并”背后:吉利是吉利 沃尔沃还是沃尔沃( 二 )
过去十年 , 吉利成立了吉利控股集团战略对话委员会 , 成员包括吉利控股、沃尔沃汽车和吉利汽车的主要领导决策人员 。 “我们建立了非常有效的联合研发、联合采购、共享产能等一系列的工作机制 。 ”吉利控股集团CEO李东辉表示 , “未来也像大家所看到的一样 , 我们会进一步加强这方面的协作机制 。 ”
吉沃的共同难题
不管是成为一家公司还是合并 , 吉利与沃尔沃的合作势在必行 。 因为 , 两者的当务之急是紧跟电动化大潮 。
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对于合作内容的介绍中 , 沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森表示 , “通过我们的合作 , 消费者会以更低的成本获得更好的产品 。 我们会更快地满足消费者的期待 , 以更低的成本将更多的电动车(包括插电混动式汽车和纯电动汽车)推向市场 。 ”
“效应的表现形式就是 , 快速的增长以及不断增长的利润率 。 ”汉肯·塞缪尔森对于双方合并方案的预期这样总结到 。
更快、更低成本、更多电动车 , 三个“更”形象的体现出双方合作的方向和优势 。 毕竟 , 现在的电动汽车市场已经瞬息万变 。
去年 , 欧洲市场凭借德国新能源汽车的爆发 , 成功超越中国成为全球新能源汽车销量最多的区域 。 尽管沃尔沃总部瑞典也是新能源汽车增长较快的国家 , 但与德国的体量无法相提并论 。 其中 , 德国新能源汽车的增长主要靠大众的快速崛起 , 沃尔沃并未在欧洲市场占据优势 。
中国市场上 , 2020年特斯拉Model3国产后成功霸榜新能源汽车市场 。 凭借国产Model3的热销 , 特斯拉给其它豪华品牌带来不小压力 。
此外 , 今年大众也开始抢夺新能源汽车市场 。 大众ID.3和奥迪e-tron在欧洲持续热销 , 大众在中国也推出首款电动车ID.4 , 开始与特斯拉抢夺中国市场 。
面对日益激烈的竞争市场 , 吉利和沃尔沃必须抓紧时机 , 否则将错失风口 。
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数据显示 , 2020年全年 , 吉利汽车新车累计销量为132万辆 , 其中新能源汽车销量为6.8万辆 , 同比下滑39.8% , 占整体销量规模5.2% 。 而沃尔沃作为较早宣布全面电气化的品牌 , 从目前其电动化产品布局来看 , 其规划进展显然有些缓慢 。
尽管吉利在新能源领域发展较慢 , 但吉利对新能源领域的布局并不少 。 近几年吉利不仅布局多种动力技术 , 还推出GKUI吉客智能生态系统 , 以及智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车和出行领域上的研发应用 。 在2021年 , 吉利还分别与百度、富士康、腾讯达成了一系列合作 , 此外还与FF的合作 , 业务范围不仅包含智能化 , 还包括代工新业务 。
此次 , 吉利与沃尔沃的合并方案 , 虽然两家公司仍保持独立 , 但两者的合作内容聚焦电动化和智能化领域 , 按照吉利与沃尔沃此前的成功合作 , 这次双方的合并或许将开启吉利和沃尔沃在电动化领域的新时代 。 相比这样的结果 , 两家公司是合并还是独立已经不重要 。
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