轱辘试驾|旗舰车应该有的模样，长安UNI-K不是最高配也充满惊喜设计没有最大胆

设计没有最大胆，只有更大胆。当初长安汽车推出UNI-T时，很多人都认为这是最个性的自主车型之一，大胆的造型设计颠覆了很多人对自主车型的传统印象，而UNI-T进入市场后也出现了抢购热潮。自从UNI-K到来后，大胆一词又有了新定义。
UNI-K是UNI序列的第二款车型，也是旗舰车型，其在3月1日就公布了预售价为15.79-18.89万元。作为一名体验过这款车的人见到该价格时，轱辘哥更多是惊讶，因为从产品实力来看，长安UNI-K的定价完全可以更高，如今却在降维打击。

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看起来很有范
自从长安UNI-K亮相后，关注度一直居高不下，很重要的原因是颜值非常高。轱辘哥记得UNI-K在去年广州车展亮相后，同事看完实车不禁说了一句：这车看上去太炫了，上市后一定买。
说实话，当时轱辘哥十分不理解他的想法，主要是从图片来看，感觉UNI-K没有那种让人看一眼就喜欢的气息。然而，看实车却有不同的感受。
UNI-K实车的颜值比图片要高很多，毫不夸张地说，这款车的造型前卫感和科幻感在汽车市场上能排到数一数二的位置，前脸的星际战舰式前大灯、无边界格栅、三叉戟式日间行车灯，以及车尾的一体贯穿式尾灯和航天器尾翼的高位刹车灯，看上去相当酷炫。更重要的是这一切设计看上去很协调，没有给人一种用力过猛的感觉。

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而在UNI-K车系中，轱辘哥认为原子灰车漆是最好看的，也是最能够凸显整车质感的车漆。而大家平时喜欢的白色车身，放在UNI-K身上会感觉过于前卫，整辆车太多白色元素，看上去就像一款概念车，一时间难以适应。

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车内设计的视觉冲击力不如外表强烈，但也颇具未来气息， UNI-K用了四联屏设计，其中液晶仪表盘由三款屏幕组成，并且显示的内容全面且清晰，有胎压显示器、时速、AR实景导航、流媒体后视镜等，用起来足够方便。

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不过对于这块屏幕的设计也有可优化之处，首先，试驾车最左侧仪表盘只显示胎压监测，然而对于车主来说，轮胎胎压不是时刻关注的点，可以更改为油耗。然后是中控屏左上角的会会稍微挡着最右侧的仪表盘，该仪表盘显示发动机转速、油量、G值、流媒体后视镜等内容，虽然对日常用车影响不大，但对于有强迫症的用户来说，这点设计应该无法接受。

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另一个增强整车科技质感的设计是采用了上下均为平底式的方向盘，犹如飞行器的方向盘，相当炫酷，加上试驾车的内饰还大量采用真皮材质包裹，因此整车的车厢内部有不错的档次感。

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用起来足够便利
上下平底的方向盘看起来确实很炫酷，但不意味着实用。这次试驾，很多人都认为方向盘设计成圆形最好。因为这次试驾去到重庆铁山坪森林公园，蜿蜒曲折的山路需要不断转动方向盘， UNI-K的方向盘让驾驶员的手臂运动幅度加大，使用起来不如圆形方向盘便利。

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由于轱辘哥主要是在城区道路驾驶试驾车，因此对于上述不便利没有太深入感受，而在城区道路行走时，转动方向盘的幅度不算大，并且频次较少，所以UNI-K的方向盘还算顺手，甚至有一种握着赛车方向盘的感觉。
车内用起来很顺手的配置还有12.3英寸中控触摸屏。 UI设计非常人性化，不仅画面显示效果细腻，而且用起来很流畅。据悉UNI-K的中控触摸屏采用了全新的运算平台和高性能芯片，因此屏幕画面的转换速度和各个功能之间的切换速度都很顺畅。

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中控屏的功能也非常丰富，具体来看有常见的导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等功能，甚至提供了手势交互功能，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能，后者通常在百万级豪华车才有出现，如今放在UNI-K身上很好地提升整车档次感。遗憾的是，可能试驾车的手势交互功能没有被激活，一直处于待学习状态，因此没有体验该功能的灵敏度。