氢+AI+车的时代来了？这条新赛道广东一直在默默加仓！|经济粤评( 二 ) 3月2日

从政策上看，广州囊括了智能网联汽车领域的多个“全国第一” ，包括首个批准5G远程驾驶测试的城市、发放载客测试牌照、批量开展Robotaxi技术验证等，数量在全国遥遥领先，逐步迈向发展自动驾驶的“特区” 。
政策加持下，企业快马加鞭。
仅2020年，广州共有5家自动驾驶企业的71辆自动驾驶汽车在穗开展自动驾驶测试，累计测试里程近70万公里，载客服务人数超6万人次，全国第一，零主动安全事故，已基本具备了示范运营的条件。
从车到路的突破背后，是自动驾驶与“城市大脑”的融合，这正是自动驾驶发展最需要突破的关键。
融合了工业互联网、人工智能、大数据多项核心技术的自动驾驶汽车，并不仅仅是出行工具，它还是智慧交通、智慧出行的重要一环。
通过政策的推动和持续不断路测条件的开放，广州所在的粤港澳大湾区有望成为自动驾驶发展的突破点。
中与外：白热化竞争中谁能笑到最后？
车轮上的欧美，自行车上的中国，曾形成工业化不同进程的鲜明比照。
要感谢一代代汽车从业者的努力，这一幕已成历史。中国作为全球主要的汽车消费市场和生产基地，地位举足轻重。
如今，围绕车轮背后动力和操纵方式的进化，一场新的竞跑正在全球开展：新能源+智能化，成为人类出行的新方向。
艾媒咨询发布的《2020-2021年中国新能源汽车产业研究及典型案例分析报告》（以下简称《新能源汽车报告》）将国内新能源车分为三类：以特斯拉为代表的豪华品质型、以比亚迪为代表的经济实用型、以小鹏汽车为代表的年轻创新型。
这大体符合当前三家企业的市场定位，但绝非一成不变：
特斯拉推出ModelY率先打响价格战；比亚迪全新logo彰显改变企业形象的强烈冲动；小鹏汽车则正在肇庆谋划扩建总装生产线，建成后将年产10万辆新能源乘用车。
与此同时，新的玩家也在不断加入， 3月2日，由百度和吉利组建的集度汽车有限公司正式成立，传闻已久的“百度造车”靴子落地；一直宣布“不造车”的华为在智能网联汽车的技术研发上动作不断……
企业合纵连横，市场形势瞬息万变，但从区域竞争的角度看，则相对稳定：长三角和粤港澳大湾区正在成为这场新兴产业竞争的两极，这不仅体现在代表性车企的分布上，也体现在配套企业和新基建上。
《新能源汽车报告》显示，截至2020年7月，广东的公共类充电桩保有量全国领先，上海、江苏紧随其后，北京位列第四位。此外，动力电池等配套企业也主要分布在长三角和珠三角。
如果说传统企业产业中，零部件、整车研发生产及营销服务企业组成“链式关系”到了新能源汽车的阶段，则逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态” 。
在此背景下，超大市场规模和超强产业集聚的重要性也将得到进一步凸显。
广东作为传统的汽车制造大省，没有特斯拉这样炙手可热的外企项目，曾让人担心错过又一产业风口，但回头来看，也为更多本土企业的发展提供空间。
伴随着新能源车购置补贴的退坡， 2025年实现新车销售占比两成目标的接近，都让这一领域的竞争更加白热化。
长三角与粤港澳大湾区，谁能在新能源汽车上胜出一筹？
粤评君认为，结果尚未可知，但“市场”一定要赢：在公平竞争环境下，谁的产品最能在可接受价格范围满足人们对安全、无忧、愉悦出行想象，就一定可以笑到最后。
也只有如此，才能真正让特斯拉这条巨大“鲶鱼”发挥最大效应。
【采访人员】王彪昌道励刘倩
【出品】南方经济智库
【作者】王彪；昌道励；刘倩
经济粤评
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