雷克萨斯|3·15特别报道丨李晖先生，雷克萨斯何时不再“掩耳盗铃”？ “销量固然重要

“销量固然重要，但如何将雷克萨斯的豪华品质和体验传递给客户，实现有质量的销售，以及传达雷克萨斯以人为本、上品的感受，是我更看重的。 ”
这是去年北京车展时，雷克萨斯中国执行副总经理李晖在台上所讲的一段话。而这次登台，也是李晖自去年年初入职雷克萨斯以来，第一次线下首秀。作为雷克萨斯首位中国籍高管，李晖对于雷克萨斯未来在中国市场的重心和方向，态度似乎很鲜明。

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但在任职雷克萨斯中国执行副总经理的这一年里，李晖的运气似乎并不好。新官上任就遭遇了数十年难遇的疫情，随后雷克萨斯品牌又在J.D.POWER汽车可靠性排名中被拉下马。虽然表面看来，这些外部因素都未能对雷克萨斯2020年的销量造成明显影响。但雷克萨斯“匠心”的标签，却慢慢在消费者心中被撕去；而李晖这位出身丰田系的“虎将” ，似乎也有些无力回天。
初心已改，何谈上品
曾几何时，当人们提起雷克萨斯， “低调”“匠心”“品质”都是它的标签。尽管有人欣赏有人无感，却罕有人对雷克萨斯的产品品质提出质疑。但从近两年的风评来看，当下的雷克萨斯，在国内市场无疑成为了最富争议的豪华品牌。争议点，就在于其“品质” 。

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【雷克萨斯|3·15特别报道丨李晖先生，雷克萨斯何时不再“掩耳盗铃”？】回顾李晖的演讲， “上品”一词高频出现。顾名思义，其含义就是不仅要让客户感受到“上品”的产品，还要有“上品”的品牌体验。但眼下的雷克萨斯，似乎正在与李晖口中的“上品”方向背道而驰。
去年年初，雷克萨斯ES车型因机油乳化问题被曝光，并有愈演愈烈之势。面对如此品牌危机，雷克萨斯的第一动作并非解决问题。而是发出声明表示：客户反映的上述现象确实存在，针对机油液面增高及乳化这两个现象已经确认没有问题，请放心使用车辆。

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让人印象深刻的是，一方声称“没有问题”的雷克萨斯，却在去年2月以发动机隐患为由在美国市场召回了雷克萨斯ES300等多款车型。这一举动雷克萨斯用户愤恨不已，也让雷克萨斯被戴上了“区别对待消费者”的帽子。对此说法，雷克萨斯则表示：“北美车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂的制造问题，与国内没有关联” 。
对于这样的回应，即使无法得到验证，但雷克萨斯在消费者心中的形象无疑已经大打折扣。尽管如此，在雷克萨斯品质问题疑云未散时， “雷克萨斯ES减配事件”又被曝出。

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有专业汽车媒体通过AEB静态测试发现，同为进口身份的中国版雷克萨斯ES与国外版ES测试成绩有明显出入。由此推测，雷克萨斯疑似对面向中国市场产品的进行了减配。为此，也有车主为雷克萨斯算了笔账。以2019年雷克萨斯在中国的销量200521辆计算，假如每辆车的AEB都省下500元成本，一年下来雷克萨斯在中国市场就能多赚一个亿。

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至于大家关心的品质方面，雷克萨斯似乎也早已“匠心不再” 。根据国家市场监督管理总局的公告信息显示，整个2020年，雷克萨斯共计备案召回4次，累计召回车辆175079辆，其中涉及车辆最早的则要追溯到2013年生产的车型，甚至还包括了“价格不菲”的雷克萨斯LM车型。而召回原因却是由于车辆后组合灯线束防水处理不够完善。如此低级的问题，居然能出现在一个已“匠心”自居的豪华品牌身上，也难怪会丢掉已经蝉联8年的J.D.POWER汽车可靠性排名的冠军。
野蛮生长，玩火自焚
丰田章男当年的一句话，让我印象很深。原话是这样说的“丰田艰辛的过往，每一台车都是跪着卖出去的” 。想来也是，作为创建时间最短的豪华品牌，雷克萨斯之所以能在北美市场将BBA斩于马下，除了好产品，好态度一定也是必不可少的。

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但是，偏偏到了中国市场，作为销售方的雷克萨斯和消费者位置却似乎进行了对调。曾经跪着卖车的雷克萨斯在中国消费者面前不仅站了起来，似乎还成为了消费者的“上帝” 。加价提车，已成为雷克萨斯近年来的基本操作。为此，还有网友恶搞出了一段对话来讽刺雷克萨斯的加价策略。