又一合资SUV发飙了,比CR-V厚道,跌至9万起,比国产车还便宜

对于所有的国产车企与合资车企来说 , 国内汽车市场的竞争都是一个“零和博弈” , 市场只有这么大 , 互相竞争并不意味着就能把蛋糕做得更大 , 同时实现盈利 。 而是意味着一部分品牌崛起 , 另一部分品牌就要衰落 。 曾经合资车辉煌 , 国产车受尽冷眼;如今国产车崛起 , 合资车就被极大程度压榨了生存空间 。 除了德系和日系可以幸免于难 , 其它品牌都要么销量锐减 , 要么价格狂降 , 曾经的一些经典车型现在也不得不走上了降价维持销量的路 , 如今又一合资SUV发飙了 , 比CR-V厚道 , 跌至9万起 , 比国产车还便宜 。

又一合资SUV发飙了,比CR-V厚道,跌至9万起,比国产车还便宜
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又一合资SUV发飙了,比CR-V厚道,跌至9万起,比国产车还便宜】这就是本期主角起亚智跑 , 韩系经典SUV , 定位紧凑级 , 同时期是跟CRV、逍客、途观同台竞技 , 并且销量不低 。 在2016年包括之前的年份 , 起亚智跑是相当硬气的 , 跟现款CRV等车型一样 , 入门十几万 , 顶配20多万 , 利润率也差不多 。 但从2016年开始 , 直到2018年 , 起亚智跑跌到了冰点 , 这台起亚品牌的台柱子车型每个月就寥寥千台销量 , 甚至随时停产都不会令人感到意外 。 但从这时候起 , 韩系也就看淡了 , 直接将起亚的车型布局大幅度缩减 , 从原本的好几种款 , 改为自吸2款 , 涡轮2款 , 简单直接 。 价格降到了9万多 , 连哈弗H6都不如 , 也是豁出去了 。

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外观的设计上 , 起亚智跑虽然每年销量不高 , 但仍然会保持外观的升级 , 并不会一直卖老款 , 看得出来还是在积极自救的 。 前脸的虎咆型中网已经弱化了很多了 , 就上下两根金属条稍微意思意思 。 侧面也从原先的年轻时尚逐渐转变为大气流畅 , 更符合大多数人的审美需求 。 五辐式轮毂 , 经久耐看 。 车尾和车顶都采用了大量直线条 , 显得更硬派了 。 这几年从时尚到硬派 , 也是起亚智跑不断探索的结果 。

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内饰这块也进行了升级 , 韩系车向来以高颜值令人称道 , 在内饰这块确实做工比日系和德系要好一点 。 悬浮液晶中控屏幕 , 配合三幅式多功能方向盘 , 金属质感的饰板 , 再加上红黑相间的配色 , 让这台车内部看上去绝对没有廉价感 , 挺耐看的 。 配备了定速巡航以及自动空调等功能 , 逐年下降的汽车生产成本也在起亚智跑这台车上得到体现 , 很多配置都有 , 并不输给十几万的CRV , 但这台车确实辉煌已经过去了 , 想要重回巅峰也不太现实 。

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车身长度达到4460mm轴距2640mm , 这是标准的紧凑级SUV尺寸 , 但目前来说 , 这个尺寸也只能跟日系相比了 , 德系已经针对性进行了轴距加长 , 车内空间表现更好 , 除了后排中间底盘凸起较为明显外 , 其它的乘坐质感有较为明显的优势 。 因此智跑只能跟日系比乘坐感受 , 对比荣放和CRV以及逍客 , 起亚智跑的舒适度并不弱 , 甚至空间感觉还要更大一点 。 前后都是独悬 , 操控质感中等 , 属于城市SUV的70分水平 。

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搭载的是两套动力系统 , 一套是2.0L+6AT变速箱 , 马力160匹 , 扭矩193牛米 , 这是用了超过10年的成熟动力系统了 , 韩系调校这套系统也相当成熟 , 顿挫感基本上没有 , 逻辑也较为清晰 , 能够很好体会车主意图 。 但开久了以后难免会出现闯动感 , 挡位攀升和降低时候的阶梯感还是有点清晰的 。 另外一套是1.4T的涡轮发动机 , 匹配7速干式双离合变速箱 , 跟大众的1.4T是差不多的 。 目前智跑最能走量的还是老的动力系统 , 成熟可靠 , 开十几年开到报废也不太可能出现大修的情况 。

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综合来说 , 起亚智跑的产品力跟合资紧凑级车比起来并不差多少 , 但这个价格却悬殊过大了 。 这就证明降价销售就是一把“双刃剑” , 虽然可以短期内提振销量 , 但也导致长期下来不降价就卖不出去 , 除了伤害品牌形象之外 , 还容易导致造车时成本不足 , 影响产品力 。