“国货之光”比亚迪汉,唯一敢正面叫板BBA的国产C级车
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要论自主品牌中的高光车型 , 比亚迪汉必然是榜上有名 。
翻阅前三个月的销量数据 , 2020年11月售出10105辆 , 2020年12月售出12089辆 , 2021年1月售出12103辆 。 需要说明的是 , 比亚迪汉不仅在1月份销量仅次E级、A6L、5系 , 还是唯一一款平均成交价达26万以上、实现连续三个月销量破万的自主品牌C级轿车 。
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长久以来 , 自主品牌在产品价格上始终被外资品牌形成封锁 , 品牌向上也成为了国产车企们所达成的共识 , 只不过冲击高端谈何容易?尽管近几年吉利、长城、长安等一梯队自主品牌已经逐渐攻破15万级别的市场“枷锁” , 但在20-30万左右的高端市场 , 对于自主品牌来说仍然是一片空白 。
在这种不利的市场环境下 , 比亚迪汉却可以在销量上与同级别的BBA平起平坐 , 这绝对能够令国人扬眉吐气一把 。 不过在笔者看来 , 比亚迪汉真正成功的地方并不仅仅是销量 , 而是品牌形象的塑造 。
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比亚迪汉 , 实力突破价格天花板
众所周知 , 国产品牌并不缺少爆款车型 , 亦不缺少高端车型 , 但是能够将“爆款”和“高端”二者实现完美结合的车型 , 却寥寥无几 , 不信我给你10秒钟简单回忆一下 , 你能说出一款算我输 。
而比亚迪汉的出现 , 却堪称奇迹般的打破了这种市场僵局 , 比亚迪汉自去年7月份上市以来 , 就一直处于供不应求的状态 , 等车时间长达半年之久更是可以与当年雷克萨斯ES的热销局面一较高低 。
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自主品牌冲击高端屡战屡败 , 但为何只有比亚迪汉突破了这道防线?在笔者看来 , 比亚迪汉的成功看似偶然 , 实则必然 。 近十年来 , 比亚迪都一直致力于动力电池、混动系统等新能源相关技术的积累和研发 , 比亚迪汉的一炮走红 , 更像是一次厚积薄发的结果 。
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比亚迪汉是一款中大型新能源轿车 , 大气、尊贵、前卫的高原创度轿跑外观 , 在颜值为王的今天已经能够吸引一大批年轻消费者的目光 。 但如果仅仅是个“样子货” , 那比亚迪汉最多只会是昙花一现 , 连续三个月破万的概率约等于零 。
好在它真正厉害的地方 , 在于它的核心技术实力 。 比亚迪汉拥有12项全球之最 , 9项中国之最 , 其中汉EV零百加速仅3.9秒 , 百公里刹停距离为32.8米 。 我并不喜欢把新能源车的部分性能与百万级别的超跑进行比较 , 毕竟这没有任何参考意义 , 但是和同价位甚至价格更高的特斯拉、蔚来等造车新势力相比 , 汉EV的表现确实让人挑不出刺 。
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而在近几年消费者十分重视的安全方面 , 比亚迪汉EV搭载了最新的刀片电池 , 尽管其本质依然是磷酸铁锂电池 , 但更多新技术的加入 , 使得刀片电池更加安全 , 实际使用时的稳定性更高 。
比亚迪汉的综合实力丝毫不逊于同级别的合资乃至豪华品牌车型 , 有人说 , 比亚迪汉唯一的硬伤是品牌力欠佳 , 但殊不知 , 近几年比亚迪也在以肉眼可见的速度提升它的品牌调性 。
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比亚迪的高端之路
曾几何时 , 提到比亚迪往往给人一种低端、廉价的印象 , 产品设计也始终残留有模仿痕迹 , 而随着前奥迪设计总监艾格加入后 , 比亚迪的整体形象开始焕然一新 。 从宋MAX到全新唐 , 从秦pro再到宋PLUS , 可以说在近两年推出的每一款新车上 , 都不缺乏设计感和国际范儿 , 而汉的出现更是将比亚迪的高端形象全面释放了出来 。
毫无疑问 , 比亚迪在设计领域的扎实功底 , 靠的绝不是一步登天 , 而是一步一个脚印的实践和探索 。
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笔者至今都还深深记得在2019年上海车展上 , 比亚迪展台那辆E-SEEDGT概念车是多么惊艳 , 甚至工作人员在掀开车辆遮盖布的那一刻 , 什么法拉利、迈凯伦统统成为浮云 。 很难相信比亚迪能够设计出这样完美的概念车 , 更难以相信这辆颜值媲美超跑的E-SEEDGT , 如今已经全面量产 , 而它正是比亚迪汉 。
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