长城汽车柠檬混动DHT|能比肩“两田”，更敢直播“拆”给你看去年12月

去年12月，长城汽车柠檬混动DHT全球首发后，凭借比肩本田i-MMD、赶超丰田THS-II这两大日系混动系统的硬核实力，受到了业内与媒体的高度赞誉。与此同时，外界也十分好奇：这一套由长城汽车完全独立自主设计及研发、具备完全自主知识产权的混合动力系统，是如何突破合资品牌混动技术壁垒的？……
为此，长城汽车在3月2日进行了柠檬混动DHT的全球首次“拆解直播” 。在本次直播中，不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享，全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。

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何为柠檬混动DHT？
作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1-2-3”：即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

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在设计结构上，柠檬混动DHT包括1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池这几部分至关重要的零部件。
1.5L/1.5T混动专用发动机：两款发动机中前者最大功率75kW ，匹配100kWDHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW ，匹配130kWDHT模块，系统综合功率180-240kW 。
而本次直播中展示的1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1 ，并进行了长达3000小时的可靠性验证——在高效的同时，也保证了系统运转的可靠性。

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双电机控制器：它可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑” ，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，其算力强、可靠性高，再配合长城汽车自主研发的控制算法，可对系统的能量流动实现科学合理的控制。

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DHT模块：其可理解为柠檬混动DHT的“传动装置” ，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；同时还采用单离合设计，相比于双离合润滑冷却需求更低。而且，其结构十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

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双电机：电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声， NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

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【长城汽车柠檬混动DHT|能比肩“两田”，更敢直播“拆”给你看】高规格动力电池：它同样是柠檬混动DHT核心零部件。以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg ，可提供最长200km的纯电续航里程；而在充、放电方面，它支持11kW交流充电功率和直流快充、30分钟即可充电80% ，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。
如何做到“快、顺、静、省”？
而在有了强大的软硬件作为基石后，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。
其中，纯电驱动以及串联驱动模式，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电” ，主要应对中低速、走走停停路况行驶——这样，可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，并提升燃油经济性。

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而发动机直驱模式，则主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%；而且，发动机直驱还具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。