柯迪亚克价格大幅下降,全系降2.8万,为什么老百姓不太认可?
「斯柯达·柯迪亚克」官降为明降暗升·车辆品质与价格不匹配
内容概述:
斯柯达品牌历史简述
2020款柯迪亚克品质解析
2021款两个版本的水平预测
斯柯达汽车在欧系合资品牌中是个很神奇的存在 , 除了晶锐明锐等价格相对低廉的选项以外 , 其他车辆基本都是出一款冷门一款;比如换代为速派的昊锐 , 早已停产的野帝(也称雪人) , 以及斯柯达销售人员都难以给出好评的柯迪亚克 。
这些车的冷门有很多原因 , 核心因素有两点;简而言之为品质知名度差 , 其次为共享大众汽车的技术 。
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品牌简介:斯柯达是捷克的汽车品牌 。
提到斯柯达总会有人说它是百年品牌 , 这个说法虽然不能方否认但也比较牵强;这家公司的前身是1895年成立的「L-K」 , 初期制造的是摩托车 , 十年后才开支制造汽车 。 真正更名为斯柯达已经是在一战之后 , 因战争导致工厂基本被摧毁 , 于是和生产农机的斯柯达佩尔森公司合作还 , 至此才有了这么个品牌 。
而紧随其后又来了二战 , 斯柯达工厂直接被纳粹征用 , 至此斯柯达成为了“恶魔的帮凶”;时至1946年斯柯达才重新获得“自主权” , 但此时捷克的汽车工业基础基本被摧毁殆尽 。 所以斯柯达经过了接近二十年的努力才达到欧系车正常的标准 , 期间造出过很多糟糕的汽车 。
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在20世纪下半叶的欧洲又先后经历了石油与经济危机的冲击 , 捷克受到的影响也比较大;最终在1989年又因捷克和斯洛伐克民族的冲突导致了天鹅绒革命 , 至此捷克分裂为捷克和斯洛伐克 。
分类后的斯柯达没有了“给养” , 最终在飘摇多年后彻底失败了;最终落得个被大众汽车收购的命运 , 以大众汽车的技术打造面向欧洲市场的廉价快销车 。 这就说明了斯柯达的品牌影响力注定不会很大 , 这个百年车企的品牌文化没有什么好解读 , 捷克又一度扮演跳梁小丑的角色 , 结果造成了这个冷门品牌被越来越多人排斥 。
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斯柯达汽车的技术水平如何呢?
斯柯达汽车没有“捷克技术” , 量产车从整车平台到内燃机变速箱全数共享大众汽车 。 此时就会有人说斯柯达的冷门只是因为品牌知名度不高 , 被定义为“低配VW”成为消费者不选择它的原因 。
这种说法其实真的是“拉屁股盖脸” , 技术差就说技术差 , 品质低别找其他理由;大众汽车的品质就是足够低的 , 早期的发动机严重烧机油 , 三代机解决了烧机油的问题 , 但又出现了渗机油、漏防冻液、共振异响等等问题 。 DSG系列的双离合变速箱不仅干式机型顿挫明显 , 湿式机型也是问题颇多 , 两大核心总成水平就是这么差 , 底盘又如何呢?
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关于底盘的客观评价应当是中规中矩 , 量产车谈不到什么操控感 , 但作为代步车也还是可以接受的;但是车身结构用料的缺点很突出 , 帕萨特虽然两度在CIASI中洗白了 , 可参与测试但没有被特别关注的迈腾和途观L的结果是相当的 , 这就足以说明其品质之低 。
斯柯达曾经的制造标准虽然与大众汽车相同 , 不过车身用料普遍评价是比较扎实的;然而因销量的低迷又逐渐出现了品质下滑 , 昊锐与速派、雪人与柯迪亚克的对比评价 , 面对新款车基本是清一色的差评 。 那么作为“低配VW”的MQB平台产物 , 柯迪亚克这些车“够结实”吗?
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重点:2020款柯迪亚克的指导价为17.79-20.39万 , 价格看似不高 。 但是这辆车装备的发动机只剩下了「330TSI·2.0T」 , 也就是低功率的版本 , 动力储备仅为137kw/320N·m(1500~4000rpm);在变速箱匹配理论上传动效率足够高的七档湿式双离合的前提下 , 百公里加速成绩9秒左右 。
在15/20万的价格区间段内 , 不论合资还是国产中型SUV , 在性能方面貌似九成都要超越柯迪亚克(日韩系车自动淘汰);而变速箱不仅有换挡更平顺的湿式双离合 , 而且有6-9AT手自一体的选项 , 有什么理由选择这款车呢?
2021款的柯迪亚克会有升级吗?
新款柯迪亚克预计会有两个版本 。 燃油版本还会有2.0T选项 , 至于380TSI的中功率版应当不会有;不过即使有也没有什么意义 , 因其价格要提升到20/25万区间段 , 在这一范围内的途观L如果仅讨论品质也是没有什么品质可言的 , 品牌形象较差的斯柯达自然还是没有竞争力 。
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