针对此次“大吨小标”货车召回事件 ， 卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国告诉采访人员 ， 违规车型退换工作之所以难以开展 ， 根源在于利益博弈 。 对于厂家来说 ， 大范围召回违规车辆 ， 再进行整改、重新上公告、推向市场 ， 这个流程不仅耗时长 ， 还会造成巨大的经济损失 。 同时 ， 市场上违规轻卡车型数量庞大 ， 全部召回对于生产企业来说是致命的打击 ， 所以只有在政策、舆论等高压之下 ， 车企才会被逼无奈选择小范围处理 。
“现在商用车利润比较低 ， 如果启动召回程序 ， 将付出大量的成本 。 如果出现大批量的召回 ， 企业可能会面临巨额亏损 ， 所以更愿意通过售后维修来解决问题 。 ”上述专家说道 。
我国商用车召回体制亟待完善
“商用车召回难 ， 说到底还是体制和认知的问题 。 ”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向采访人员表示 ， 我国汽车召回制度为企业投机取巧埋下了隐患 ， 国内对于召回车辆所需的质量信息也缺少相应获取渠道 ， 加之很多政策没有严格落实 ， 一些汽车相关标准至今还不完善 ， 使得召回制度的普及难上加难 。
“纵观国外商用车发展史不难发现 ， 越是知名的商用车制造商 ， 对待召回问题就越坦然 ， 召回不是质量差的代名词 ， 而是企业能正视产品缺陷 ， 及时改进的表现 。 召回的背后是企业不断完善产品 ， 不断提高产品品质和性能的不懈追求 ， 无论对于车企还是用户 ， 都是负责任的表现 。 ”杜芳慈说道 。
全国公共交通学科首席科学传播专家王健强调 ， 所谓汽车产品召回 ， 就是按照法定的要求和程序 ， 由汽车产品制造商消除其产品缺陷的过程 。 在国外 ， 企业主动召回有设计缺陷和质量隐患的产品 ， 代表着企业对用户的尊重 ， 是认真负责的表现 。 召回数量的增多 ， 无论对商用车企业还是用户来说都是好事 ， 证明我国商用车行业正逐渐走向一个更加良性的生态环境 。
王健指出 ， 国外发达国家已形成一种从国家鼓励企业召回 ， 到用户正确看待召回 ， 再到企业积极主动召回 ， 最终召回实现推动工艺进步的良性循环 。 而这一良性循环的最终受益者正是广大商用车用户 。 “所以说 ， 建立完善的召回制度是维护汽车行业稳定发展的重要抓手 ， 商用车领域必须要加紧健全召回制度 ， 在这个过程中 ， 不仅需要政府强有力的推动 ， 也需要企业的自觉和付出 ， 更需要用户的理解和支持 。 ”王健最后说道 。
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