商用车召回到底有多难？| 中国汽车报日前

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日前，政府有关部门对载货车“大吨小标”、非法改装的治理力度再度加大，不少车辆因难以通过复检而成为众矢之的。对于公路物流从业者来说，车企将不合规车型召回或许是最好的解决之策，但事实却远没有想象的那么简单。
用户反映召回阻碍重重
“去年4月，我购买了一辆蓝牌轻卡，运营几个月后，当地交管部门突然打来电话，通知我的车辆存在‘大吨小标’嫌疑，需要去车管所进行复检，如果检验不合格，将无法上路行驶。同时，交管部门还明确告知，如果货车在办理注册登记时，存在非法生产、改装的情况，一律由生产企业无条件收回。 ”吉林通化卡车司机张师傅告诉采访人员，当时买车时，他的车的确进行了改装，但通过经销商的运作，车辆顺利上牌。然而，现在又被查出不合规，车辆无法正常运营，经销商和厂家至今也没有给个说法。张师傅进一步说， “近来，受吉林松原重大交通事故的影响，全国各地都在对‘大吨小标’货车进行排查，很多卡车司机收到了车管所的告知书。面对刚买的新车无法上路，我们都十分无奈，找经销商和厂家也无济于事，说好的无条件召回怎么就这么难？”
【商用车召回到底有多难？| 中国汽车报】来自辽宁的卡车司机梁师傅也遇到了同样的问题。 “我的车是去年5月买的， 11月交警队打来电话要求复检车辆。查验后发现，该车整备质量为4.035吨，与行驶证标注的多出1.3吨。按照蓝牌轻卡总质量不得超过4.5吨的规定，我的车根本拉不了多少货。 ”梁师傅说道，现在辽宁省的多个地区都在严查4.2米蓝牌轻卡，只要超载就会被罚，已经持续了很长时间，这导致我和身边很多卡友都不敢出车，收益受到了严重影响。如今，花了10多万元买的车成为了摆设，车贷没能力偿还，跟经销商和厂家协商，他们也无法给出很好的解决办法，这让我真是进退两难。
山东轻卡司机刘强也十分关注不合规蓝牌轻卡退换的动向。 “我这有几辆‘大吨小标’的车，由于害怕挨罚，一直没敢接活儿。在这期间，我不断地找经销商协商退换事宜，他们却一直推脱，让我备齐手续票据后等通知，可好几个月过去了，仍然没有消息。 ”刘强郁闷地说， “车放在那儿就是赔钱，如果厂家迟迟没有反馈和解决措施，那我们的损失谁来埋单？本来是车辆不合规，到最后吃亏的反倒是车主，这找谁说理去？”
此外，还有不少卡车司机表示，即便有些厂家最终同意召回，但补偿价格却非常低。刚买没多久的新车召回只赔偿五、六万元，残值低到连裸车价格的一半都不到，更别提购置税和上牌等费用。在卡车司机看来，因车辆本身的缺陷被召回是理所当然，可实际操作环节却充满重重阻碍。
“现在找经销商商谈召回事宜并不容易，他们要么避而不谈，要么推诿敷衍。 ”一位卡车司机表示。
车辆召回为何难执行？

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为何厂家对违规车辆召回、退换如此不积极？
相比国外发达国家，我国汽车召回制度起步较晚，相关标准和法规的建立也相对落后。 2009年9月1日，我国才开始实施货车召回制度，但效果一直不甚理想。在商用车领域，用户对汽车召回的认识相对不足，认为被召回的产品就是质量差，这也导致企业在对待产品问题时，得过且过，陷入了汽车难以召回的怪圈。而汽车召回也一直被视为敏感事件，处于被遮遮掩掩的尴尬境地。另外，我国汽车召回管理制度虽然是依据《中华人民共和国产品质量法》制定，但只是行政性规定，约束力较弱。
对此，山东汽车行业协会秘书长谭秀卿认为，商用车的使用环境和使用需求不甚相同，在基本配置上会相对复杂，而且商用车多为客户定制，期间涉及到生产商、改装厂、经销商等多个环节，产品的责任归属很难判定，因此出现同款车型大批量召回的可能性不大。再则，商用车使用环境较为恶劣，加之货运行业超载现象较为严重，很难界定是否属于产品本身的问题，因此召回难度较大。
“除此之外，车辆及车主信息收集系统是决定召回效果的关键因素之一，但由于货车、挂车用途的特殊性，它们是以汽车的识别码作为关键数据，目前各大企业的车主信息系统并不完备，这也会对汽车召回带来一定阻碍。 ”业内专家补充说。