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从市场横向来看 ， 空气悬架并非只是普通品牌的“珍稀物种” ， 即便上升到豪华品牌层面 ， 它亦是不可多得的 ， 我们以BBA举个例 ， 目前市面上配备有空气悬架的豪车有75.88万元起售的奥迪Q7、76.88万元起售的奥迪Q8、81.88万元起售的奔驰GLE、89.98万元起售的奔驰S级、82.80万元起售的宝马7系和100.00万元起售的宝马X7等等 ， 从这些豪车的“绝对重叠区”来看 ， 空气悬架是传统百万级豪车才拥有的配置 ， 而以后 ， 你在ZEROConcept量产车上就能体验 。


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相较于其他同级品牌车型 ， 领克ZEROConcept量产车让空气悬架由无到有 ， 而相较于传统百万级车型 ， 领克ZEROConcept量产车又让空气悬架得以“下探” ， 而这只是其高品质的缩影 。
智能化-颠覆
从苹果和诺基亚的典故中影射传统车企被颠覆的风险 ， 正如我们前面所言鉴于汽车行业与手机行业的体量差异等多方面的考虑 ， 将苹果和诺基亚影射为新势力和传统车企的类比有失严谨 ， 但它确实将“汽车行业正处智能化变革节点”的事实全盘托出了 。


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智能化在今时今日的汽车行业往往扮演着变革的角色 ， 而领克ZEROConcept量产车便是凭借智能化为自身赋能 ， 从而扮演着汽车行业变革者的角色——其创新性地将智能化的思路应用到空气悬架上 ， 让空气悬架由机械总成进化为智能高效的整体系统 ， 从而为用户提供兼具驾控乐趣与舒适驾乘的行车体验 。


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而“软硬兼施”就是领克ZEROConcept量产车智能化的策略：组成部件（空气弹簧、电磁减振器和液压衬套）和技术结构（前虚拟双球节双叉臂+后集成式独立多连杆悬架结构）为其构建坚实的基石 。 与此同时 ， 车况感知硬件（车速/转向传感器、车辆定位以及地图系统等）和ECU决策硬件与先进算法的配合则让其全自动空气悬架成为一套完整的智能系统 ， 从而带来更多智能化功能 。


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例如 ， 配合CCD连续减振控制系统打出可实现多场景驾控的“减振组合拳” ， 我们拿高速驾驶场景来举个例：当车辆在时速达到110km/h时 ， 领克ZEROConcept量产车可主动下压车辆底盘高度 ， 降低风阻系数和整车重心 ， 提高空气弹簧刚度和阻尼刚度 ， 提高车辆对路面反馈能力以及整车高速操控的稳定性 。


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又如 ， 通过将不同传感器的数据输入决策芯片 ， 实现同跨功能模块联动 ， 我们拿崎岖驾驶工况来举个例：当车辆行驶途中遇到不同的道路高度情况 ， 或是遇到需要抬高底盘的路口 ， 可使用定位记忆高度调整功能 ， 在首次手动进行设置后 ， ZEROConcept量产车可以依靠GPS卫星定位系统记忆该路段 ， 下次在经过该路段时 ， 车辆全自动空气悬架将自动抬高底盘 ， 再次通过轻松自如 。


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然而 ， 这种智能化还并非领克ZEROConcept量产车进化的终点 ， 甚至在某种程度上是无终点可言的——随着大数据的积累迭代和传感器的不断融合 ， 其全自动空气悬架的开发也将不断深入 ， 且可在后续进行FOTA升级不断优化 ， 依据用户需求推出更多功能 ， 而就意味着其全自动空气悬挂系统将一直处于不断进化的过程中 。
写在最后
我们以手机行业为视角 ， 观察、思索 ， 将其转变为汽车行业破圈的思路 ， 并简化为差异化-突围、高质化-冲高和智能化-颠覆这样的“三部曲”后 ， 便不难理解领克ZEROConcept量产车之所以值得被期待的理由 ， 它就像是个魔盒 ， 一经开启 ， 便可触摸无限可能 ， 纯电动的可能性、智能化的可能性……


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而领克ZEROConcept量产车所能勾起我们探索欲的 ， 又何止是全自动空气悬架系统呢？我想一定还有更多 ， 我们坐等领克揭晓……

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