领克ZERO Concept量产车：三部曲和三法宝？将汽车类比为手机的相关言论

将汽车类比为手机的相关言论，就如同“类比”一词的释义那般，是一种主观的、不充分的似真推理。然而，这种鉴于汽车行业与手机行业的体量差异等多方面的考量都缺少严谨性的言论，却在逐渐成为主流观念，究其原因，它确实为我们提供某种视角或思路：

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从华为和对手们的角逐中找寻低层次竞争突围的良方；从红米和性价比的困局中思索自主品牌高端化的思绪；从苹果和诺基亚的典故中影射传统车企被颠覆的风险……当我们将手机行业延伸进突围、冲高和颠覆的概念，这种视角便可转变为当下汽车行业的破圈思路。而关于这一点，领克ZEROConcept量产车做了很好的演示。
差异化-突围
从华为和对手们的角逐中找寻低层次竞争突围的良方，这种所谓“低层次竞争”用当下流行的社会学术语表述就是“内卷” ，而内卷这个概念其实是指向问题成因分析的——当低层次的激烈竞争不能推动行业进化到更高阶段时，改变思路，寻求差异化竞争便是破解良方。

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而差异化正是领克ZEROConcept量产车的一大绝活之一——作为领克纯电动车架构（SEA浩瀚）的首款车型， ZEROConcept量产车的划时代意义，并不只是其开启了领克纯电动赛道的新征程，亦在于其引领了未来出行体验的新突破。

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这种突破有别于市面绝大多数纯电动车，它们更多地在利用同质化竞争掩盖体验上的“虚无感”而领克ZEROConcept量产车则在以差异化方式勾起消费者的“探索欲” 。当绝大多数纯电动车还在沉浸于“破百”等同质化竞争时， ZEROConcept量产车选择性能和舒适两手抓——既有着3.9秒“破百”、700公里续航里程的亮眼成绩，还配备了其他同级品牌车型中罕见的空气悬架。
作为参考，售价为39.80万元的蔚来ES6性能版亦配有空气悬架，然而，高成本代价下却还得“连带”着续航焦虑——其续航里程为430公里，相较之下， ZEROConcept量产车会是更均衡的存在。
领克ZEROConcept量产车所配备的全自动空气悬架系统，主要由空气弹簧、电磁减振器和液压衬套三个部件组成，而正是这三大法宝的各司其职，成全了ZEROConcept量产车性能和舒适的两全：

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空气弹簧可变刚度的机械特性，能有效降低路面冲击；搭载的先进电磁减振器，工作频率超过1000Hz ，对传感器输入信号的反馈处理效率相比传统减振器提升5倍，能有效抑制急加速、减速时的车辆顿挫，从而提升驾驶操稳表现；液压衬套可将车辆遇到路面颠簸时的冲击能量迅速吸收，减少悬架对车体的冲击，进一步提升综合NVH表现。

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【领克ZERO Concept量产车：三部曲和三法宝？】除此以外， ZEROConcept量产车所配备的全自动空气悬架系统还将拥有五档高度调节，可以拥有150mm-210mm的离地间隙，从而适应不同的路况需求。然而，组成部件和功能设定，还并非这套系统所有的闪光点，结构材料的加成同样不可忽视：ZEROConcept量产车采用了全铝悬架材质和前虚拟双球节双叉臂+后集成式独立多连杆悬架结构，而这种材质结构的先天优势为优秀的操控性打下坚实的基础。

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某种意义上，领克ZEROConcept量产车这种差异化的方式赋予了它更多的可能性，驾乘舒适的可能性、驾驶操控的可能性和不同路况的可能性……这些可能性是其他同级品牌车型所给不到的，而这恰恰是领克ZEROConcept量产车的可贵性。
高质化-冲高
从红米和性价比的困局中思索自主品牌高端化的思绪，红米以性价比打出名堂，然而，当影响力达到一定高度后，性价比会“反噬”于品牌，或许正如雷军所言：做性价比是原罪，唯一出路就是做高品质。

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这条“高品质”的出路，领克在2016年便踏上了（2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布），而这一次，领克ZEROConcept量产车将它迈向了更高的高度——如果说领克品牌的成立让吉利破圈于一众自主品牌，那么领克ZEROConcept量产车的推出则是将领克真正拔高到能与豪华品牌摩拳擦掌的水准。