SUV|2020年销量成绩单：轿车和SUV，合资和自主喜忧参半 2020注定是不凡的一年

2020注定是不凡的一年，疫情对于各行各业的冲击不可估量。在国内汽车产业板块，各大主机厂通过迅速的调整和深化变革，尽管销量上看似取得了不俗的成绩，可实际上喜忧参半。如在品牌销量榜上，虽然大众无缘全球销冠，痛失五连冠头衔，但是在中国市场，作为最懂国人需求的车企，大众还是牢牢占据第一的位置。
双车战略下的两个品牌：一汽-大众和上汽大众分别位列一二。只不过在销量光鲜的背后，南北大众的发展势头却是截然不同。一汽-大众全年零售新车累计2,110,300辆，同比增长1.9% ，在受不利因素影响的大环境下，能继续保持正增长实属不易，而上汽大众就没那么幸运了，同比下跌20.3% ，相比2019年少卖了约40万辆车，同时也是2020年度退步最明显的传统品牌，直接导致了大众在华整体销量下滑。
紧随其后三到五名，其实包括通用、吉利和日产三大品牌的销量均是有所下滑，不过它们的跌幅控制在4%-6%左右，低于行业6.8%的水平，再结合黑天鹅事件考虑，它们的下跌还是可以理解的。据乘联会最新公布的数据，我们不妨再细分到轿车和SUV两个汽车市场的主要类别，看看不同厂商在逆市中的生存现状。
轿车—合资主导，自主发力

文章图片
虽然日产品牌的整体销量下滑了，但是旗下的轩逸(参数|询价|图片)却是一个例外， 12月其销量为62,867辆，以540,947辆的全年销量顺利拿下轿车类别的销冠。凭借年销量超过50万的体量，年度车型销冠也非轩逸莫属了。轩逸的跑出并不偶然， 19年中下旬上市的新一代轩逸更加注重年轻化的定位，扁平化的宽体外观设计更加讨喜新生代消费者，用车品质方面，延续了惯有的舒适性和经济性。再加上与由上一代演变而来的经典车型形成同堂销售，经典款主攻10万以下区间，正常款上攻10-14万区间，出色的性价比造就了轩逸在2020年一路高开。
至于像大众三杰朗逸、速腾和宝来，丰田双雄卡罗拉和雷凌，本田思域这些榜单上的常客，就比较乏善可陈了，整体表现中规中矩，大多还是像轩逸一样，依靠合资品牌的可靠品质和口碑驰骋市场。值得一提的是别克英朗，销量同比提升了18.8% ，为前十车型中增幅最大的。在用回1.5L四缸发动机以后，销量的回暖有目共睹，以305,002辆名列第六。如果英朗当初没有全面三缸化，销量排名上说不定还可以靠得更前。可见三缸发动机在国内并不怎么受消费者认同，新上市的卡罗拉三缸还需要1.2T这块后盾一起销售。

文章图片
【SUV|2020年销量成绩单：轿车和SUV，合资和自主喜忧参半】榜单排名第十的本田雅阁是唯一的B级车。胡连续眼尖的消费者会好奇：曾经的销冠帕萨特去哪里了？不可否认，年初帕萨特中保研事件对其销量打击很大，整整比19年少卖了7万辆，跌出榜单前十五。甚至说，上汽大众走滑坡路很大程度归咎于帕萨特的这次中保研测试。同时也是值得其它友商以儆效尤的。
列举了这么多款车型，都是来自合资品牌的，不得不承认自主品牌在轿车发展的进程中尚处于弱势。不过前十榜单中还是有来自自主品牌的独苗—吉利帝豪。其以231,576辆的成绩霸榜第八的位置，相比19年，帝豪高达10.4%的增幅同样不容小觑。
值得一提的是，贵为豪华品牌的奥迪A6也跻身于榜单的第十二，更何况，能够作为一台C级车进入榜单就更难能可贵了。再往下翻，要数自主品牌车型也仅仅有长安逸动能够入围了，以43%的增幅刚好排在第15 ，发展势头不错。

文章图片
依照目前来看，合资品牌轿车依旧牢牢占据主导，不过我们也不必灰心，因为以国内头部自主的品牌正开始发力，推出竞争力可以抗衡合资品牌的车型。譬如吉利刚刚上市不久星瑞，全系2.0T动力和15万不到的售价，便足以吊打合资的A级车型；另一边厢，广汽传祺也即将在2021年推出GPMA架构的首款轿车EMPOW55 ，运动化的家轿定位值得期待。颠覆合资品牌轿车主导的格局指日可待。

文章图片
不要忘了，还有月销量一度超过特斯拉Model3的宏光MINIEV ，一上市就热销，来到完整的2021年，它的销量攀升恐怕只是时间问题。