特斯拉model y|试完特斯拉Model Y之后，脑子里是一连串的问号( 二 ) 前几天我们刚聊过特斯拉的强

这与我们设想中作为工具车的属性不符。
所以如果我买了ModelY ，我宁可牺牲一点支撑性，换来更好的舒适性，改一套软一些的悬架，不改不如推下海。
如果我是冲着驾控性能而买，那就直接买Model3性能版了，对吧？
那么新款Model3开起来如何？
除了试驾ModelY之外，车辙君还试驾了2021款Model3 ，其实2021款Model3的更新与ModelY是同步的，车厢内部的细节有了提升，外观也换了全套的黑化套件，看起来是更酷了些。

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关于驾驶方面，开过之后就知道，原来又重又硬不只是ModelY的问题，而是2021款Model3和ModelY共同的问题，两者的调教高度相似， 2021款Model3开起来明显比改款之前的版本也要更硬更重了。
不过这种重和硬放在这辆轿车身上，就比作为SUV的ModelY要合理些许。
除此之外， 2021款Model3前排换了双层隔音玻璃，所以在环境隔音方面，要略微优于之前的版本。

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就原厂的状态而言， 2021款Model3比起ModelY会合理一些，只不过因为ModelY空间更大，实用性更好，所以对于大多数家庭用户来说， ModelY似乎更值得入手。
当然了，现阶段特斯拉有意地避免了Model3和ModelY的直接竞争，因为除了高性能版之外， Model3只提供标准续航后驱版， ModelY只提供长续航四驱版。
培养用户的驾驶习惯？
一直以来，特斯拉有很多大胆的操作，但至今让我们觉得最大胆的，是把动能回收力度可调的选项取消了。
之前在动能回收力度上，你可以选择“低” ，效果是在松开电门之后，获得跟常规汽油车类似的滑行减速效应，也可以选择“标准” 。
也就是松开电门之后，车辆进入一种带有明显制动力度的减速过程，一定程度上可以实现“单踏板操作”的驾驶方式。现在没得选了，只有原先的“标准”选项。

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▲原先的“能量回收制动”选项已消失
对于绝大多数驾驶者来说，较强的动能回收力度是比较难适应的。
对于车辙君自己来说，虽然并不排斥“单踏板操作”的驾驶方式，甚至觉得熟悉之后可以降低驾驶的疲劳程度。
但我们也认为这对于广大驾驶者来说可能会很难适应，毕竟大家习惯了开油车，腿脚已经形成了一种肌肉记忆。
我们甚至认为特斯拉应该在原本的“标准”和"低”之间增加一个力度等级，这样或许能够一定程度上降低上手难度，鼓励更多人来尝试“单踏板操作” 。
但特斯拉却反其道而行之，一家伙把“低”去掉了，各位特斯拉的车主或是准车主只能是自己去适应。

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由此又让我们联想到了电子产品，无论是硬件还是软件，其实在电子产品的领域，由产品来改变或培养用户使用习惯的例子并不少见。
只不过电子产品在这方面的表现更多是从细节出发的，而且我们也多次强调，不能拿电子产品与汽车来相提并论。

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特斯拉并没有说为什么要取消动能回收力度的可选项，但基本上全系车型都会逐渐统一，甚至连此前已销售的车型都有可能通过远程操作把动能回收力度的可选项取消。
需要注意的是，有可能不需要通过OTA就去掉了。
单电机的ModelY啥时候来？
在之前的文章里，车辙君说到，最想要的ModelY是“工具中的工具”——一辆单电机、标准续航的版本。
那时候也说到，无论是特斯拉的CEO马斯克还是他的店面员工都告诉我这不太可能。

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就在文章推送之后还没一个星期，特斯拉美国官网悄然上线了标准续航后驱版的ModelY ， EPA续航244英里（作为参考，标准续航后驱版Model3的EPA续航为263英里）。
所以说啊，资本家的嘴，骗人的鬼。

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既然美国市场已经有了，那么同样的版本大概率是不会缺席中国市场的，只是目前来看还要一些时间。
毕竟ModelY才刚刚在中国市场上市，开头也说到了，大量的订单需要一段时间来消化。