特斯拉model y|试完特斯拉Model Y之后，脑子里是一连串的问号前几天我们刚聊过特斯拉的强

前几天我们刚聊过特斯拉的强制动能回收话题，今天我们再把对特斯拉的关注拉回到ModelY这款车上来。
正如我们之前所说，特斯拉ModelY在元旦当天一经推出，就受到了大量的关注并且收到了大量的订单。

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根据车辙君的观察，元旦期间特斯拉官网显示ModelY的交车时间在1~4周，而20天过去之后， ModelY的交车时间已经是去到了今年的第二季度。
按照特斯拉上海工厂的产能来推算， ModelY的订单量倒是不至于像传说中的“10万+”那么夸张，但不得不说，目前的ModelY依然是整个中国汽车市场上最火爆的车型。

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之前我们也说过，这么一辆中型纯电动SUV会比起Model3更适合作为家庭里的工具车而存在。
不过在试驾之后，这个结论后面可能得加上一个小小的问号，具体表现在以下几个方面。
这难道是一辆性能车？
如果要问ModelY身上有没有哪方面跟我们的设想中有着比较大的出入，那肯定就是开起来的感受。
以往我们试驾过不少特斯拉，高端的ModelS、ModelX ，还有各种版本的Model3 ，有进口老韭菜款也有国产嫩韭菜款，它们在驾驶方面的特性都大同小异，主要是存在因定位不同而出现的不同的质感。
所以我们设想中的ModelY也会跟之前的Model3差不多，顶多有一点质感上的完善和提升。

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不过当我把ModelY开上手，从停车位开出来就已经不太对劲，转向力度极重，就是这年头很难找到的重，就像是那些比较传统的性能车一样。
打开车辆设置页面一看， “转向模式”一栏显示的竟然是"舒适" ，也就是最轻的状态，我一脸懵……
于是我斗胆地尝试了一下“运动” ，也就是最重的模式，好吧我错了，我还是舒适吧。

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其实ModelY在“舒适”的转向模式下，都比绝大多数车型最重的转向模式要更重了，对于大多数驾驶者来说，这种反馈力度乍开之下可能都不太好接受。
不过好在，当行驶速度起来之后，这套转向系统整体的手感还算是比较自然的，包括车身对于转向输入作出的反应也是比较紧致的。
这主要得益于这套转向系统的比例偏快，单侧打满方向只需要一圈的行程。
纵然车身变高变长，尤其是轴距也比Model3长了些，在市区穿行的灵活性并没有受到明显的影响，毕竟它也没有大到哪里去嘛。

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除了转向力度之外， ModelY还有另一个需要多加适应的地方，那就是硬梆梆的底盘。
这同样是一个在停车场就能感受到的不同，因为停车场里最容易出现减速带。
开着ModelY遇到减速带，一定得充分减速，因为ModelY无论是上坎还是下坎的过程，都是充满了冲击感的。
还记得我们之前静态体验的时候说的那个后排的问题吗？
高个子坐在后排的话头部容易顶到横梁，而在行驶状态下，即便你的个子不那么高，在减速带的帮助下，你也是有机会被抛起来撞到横梁的。

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这是ModelY的一个“真·硬伤” ，只不过，虽然底盘很硬，但动作还是很干净的，过减速带时多余的颤动和余震并不多见。
车辙君还留意到特斯拉把试驾车的胎压达到了3.0Bar ，是个偏高的数值，不利于过滤震动，估计是为了降低行驶阻力，从而达到省电的效果。
而在正常的行驶状态下， ModelY对于路面信息的处理倒是没有那么粗放，路面上的细碎震动虽然会让你感知得到，但不至于让你觉得这是个很颠的车。
尤其是通过比较大的起伏时，你总觉得这辆从Model3架高而来的SUV可能会出现一些不太淡定的姿态。
但由因为电池在车底，很好地把整车重心控制在低位，再加上比Model3更长的轴距， ModelY反而能表现得比想象中要平稳。

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其实ModelY可能并没有必要把底盘设置得这么硬，如果说转向重只是对驾驶者不友好，那么底盘硬对于后排乘客是尤其地不友好。