路虎星脉，塔塔之美丽者也 | 试2019款P300星脉( 二 ) ?城北徐公大家都听说过

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说他“毒” ，其实是说车辆行驶时产生的低频共振。为了更好抓住这个“毒” ，你需要关掉音乐，四窗升起，然后去走一些路面有较大砂石的路面，或者单纯的减速垫也行。车子每碾过一次这些硬物后，就会产生让人耳膜难受的低频共振。你似乎还没能太听清楚车子砰砰砰的回馈，耳朵就已经开始难受了，这个环境呆久了头一定会晕。

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在搜索引擎上我找到了不少指出星脉“低频共振”的描述，其中一篇文章还有数名星脉车主现身说法，他们都不约而同说出了“头晕耳鸣” 。当然，你也可以选择开窗、播放音乐来弱化这个共振……

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发变匹配完整度很高。普通模式下的平顺性很突出，基本的降挡需求和动力响应也不错。动态模式下油门会变得非常跟脚，发动机的响应速度和变速箱的响应速度都会上一个层级，转速后段会有比较明显输出疲软， 1800转附近以后到后段发动机都会保持一个非常强劲的输出，能轻松把星脉踩出轻快的感觉。

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虽然说他坐起来像有大梁的老派越野车，但他一点都没有硬派越野车的笨重感。车头车身转起来非常灵活，精准度一点不差。虽说避震晃晃悠悠幅度很大，但车头都非常听话地在去往你想走的位置。转向手感的随速随角度的阻尼增益总体还行，回正力矩调的不够自然，回起来的力没有先强后弱，似乎是恒定的没有变化。动态模式下，阻尼感和阻尼增益会增加一些，转向中心感会强一些，普通模式下中心感非常模糊。星脉就靠着这样不错的发变匹配、动力输出和这样的转向手感、指向性，当一个灵活的大胖子没有一点问题，这方面给绝对好评。

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再来说说噪音控制。隔绝感到位，风噪控制也很好，高速标准时速行驶传来的声音也极小。轮胎有点没看懂，用的固特异御乘F1 ，精准的操控感受或许也有这个胎的加持，实际表现胎噪略大。为啥胎上标识要写个AT呢？这个细胳膊细腿的花纹怎么看也是一个公路胎啊，重新定义AT胎？

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最后细节。那两块屏幕看起来真的很有档次， UI设计也很好，但是触控灵敏度和反应速度就不行（仪表菜单反应也很慢）。这不仅仅是我的感受，这车上市当年第一批媒体试驾时，也有诸多老师在直接在试驾稿里就指出了这个不足。

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不知目前最新款的星脉官方有没有解决这个问题。还有，两块屏幕的功能有太多互通的了，感觉着实没必要。但当把carplay连上后，我发现另外一块屏幕的作用了。我不需要频繁切屏，在carplay桌面保持显示的情况下，能通过另一块屏幕操作车上绝大部分的功能，有一定的实际意义。

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由于试驾时间十分有限，这次详细测评就没有测油耗。手机拍了一张不具备实际参考意义的表显油耗，油耗结果由大量的怠速行驶和低速状态组成。该车的四驱能力也没有测试，一是没有找到合适的场地，二是因为时间很仓促。以后有机会再试驾星脉，再跟大家说说感受。

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噢，之后我会去路虎店内再试试3.0带空气悬挂的版本，看看那个悬挂是否依旧很晃悠，同时也再顺便了解下最新款星脉是否还存在低频共振的问题以及车机屏幕是否依旧如此。

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写这篇文章前我发了条视频描述这台车开起来很晃，低频共振耳膜难受，屏幕触控和反应速度不佳，车道识别和车道纠正不好用。有一些网友对此表示那买他还有什么意义？我想说，其实对星脉的目标用户来说，这个车晃不晃并不是缺点，一台车开起来晃也不是就不好。星脉的潜在买家应该关注的是最新款星脉有没有改进车机和触控的反应速度，车身的低频共振有没有改善/解决。