路虎星脉，塔塔之美丽者也 | 试2019款P300星脉 ?城北徐公大家都听说过

文章图片
?城北徐公大家都听说过，因为美，被后世作为美男子的代称。对路虎来说，星脉就是这么一位“徐公” 。他浑身上下都是充满着美人的气息，和其他路虎动不动就凌然天下又或是征服自然的神态不一样。他优美、动感，有些迷人。

文章图片
本次试驾车型为2019款路虎星脉P300R-DYNAMICS ，由凹凸租车提供。轮胎胎压为标准轻负载，四轮2.3bar 。

文章图片
要是把揽胜比作邹忌，当他看到星脉时也一定会自认不如。
星脉的到来是令人深刻的。又长又矮的车身、简单的线条、飞船一般的流线型，就感觉这是第一台能和优雅产生联系的路虎车型，而上市之后多数媒体和车友们给出的“最美路虎”称号和驾驶他在路上时不时被吸引来的路人目光，他的设计的确名副其实。 “VELAR”这个名字也很有历史底蕴，该词来自拉丁语“velaris” ，意为“面纱”“秘密” 。在上世纪60年代，工程师为了隐藏26辆揽胜原型工程样车的真实身份，将其命名为“Velar” 。
那么这台车使用起来又如何呢？本篇星脉的试驾评测，将为您提供参考。

文章图片

文章图片
首先要说乘坐方面的表现。为美牺牲。
我开的这台有配备后排电动调节，整车前后排座椅的乘坐感受都很棒。座椅皮+翻毛皮的拼接视觉效果不错，触控手感也很好。前排坐垫足，直接顶满膝盖窝（对大腿稍短的朋友可能不太友好），靠背和坐垫的侧向支撑都够足，唯独靠背的腰部区域略显生硬，需要稍微适应下。

文章图片
后排着重表扬，以为后排靠背电调是个鸡肋，没想到给了人惊喜。在靠背不调节最靠前的状态下，靠背角度就已经足够“躺”了，加上后排的坐垫长度啊，厚实程度啊，坐垫扬起角度都还不错，很容易就能满足乘客需求。就在这样的基础上靠背还能再往后躺，并且调整的范围还不小。不过也有一点需要注意：在靠背完全放至最躺后，调节机构会把腰部稍微顶出来一些，乘坐起来可能会觉得有些顶。（这和一些声称能够调整后排靠背，实际上靠背只有调至最后时才能舒适坐的车完全不一样）

文章图片
虽然座椅有着不错的乘坐感受，但如果你是一个习惯低坐姿驾驶的人，初次上手星脉依旧会难受。因为设计原因，星脉的高腰线导致窗线很高，为追求低矮的设计给车窗留的空间也不够多，所以当你开着这台路虎时手肘是无法像其他路虎一样轻易搭载车门上的，反倒有种坐小黑屋的感觉，习惯敞亮驾驶的朋友坐里面一定会很难受。

文章图片

文章图片
与此同时，超过2米的车宽和较长的车头让人对车距把握更为谨慎。一台SUV开出了坐姿低矮轿跑车的味道我是万万没想到。这一切都是为了高腰线营造动感导致的，如果你爱美，这点牺牲无所谓。

文章图片

文章图片
车子走起来又是怎样的呢？很美，但有点毒。
星脉开起来的感觉我无法用几个词去给他下结论，他的实际上表现让我有些看不懂。外形这么动感的车，即便是一台SUV ，大家应该都会觉得是一台运动SUV吧？

文章图片
实际表现并非如此。整台车开起来晃晃悠悠的，就像带大梁的老派越野车。在经过一些大的凹凸路面时尤为明显，长长的悬挂行程被软趴趴地压下去，然后软趴趴地归位。好在不是所有时候他都是这样的表现，碾过减速带这类凸起较明显的物体时他又会表现出较硬的特性。由于这台车是不带空气悬挂的，所以动态模式也无法让其有所改观（有车友描述有空气悬挂的车型也差不多）。