7月1日起执行工信部宣布切换WLTC工况国家市场监督管理总局、国家

国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布2021《乘用车燃料消耗量限值》，新标准将于今年7月1日起执行。新标准主要修订内容是将传统新能源乘用车、插电混动车的试验工况从NEDC更改成WLTC 。

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那么这个NEDC工况是什么？WLTC工况又是什么？这次对我们的购车、用车又会产生什么影响呢？
NEDC是NewEuropeanDrivingCycle的缩写，翻译过来就是新欧洲驾驶循环工况。这也是目前国内常有的测试工况，我们在购车、选车时常见的“综合油耗” ，便是基于这一工况测试所得的成绩。
虽然是“新”欧洲驾驶循环工况，但这一测试工况已经诞生了超过30年，其最后一次测试标准更新在1997年。这种测试标准包括了5个工况，其中有4个市区循环和1个郊区循环。

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NEDC和WLTC工况对比
尽管NEDC的市区工况平均速度只有18.5km/h ，但它缺乏急加速、急减速的过程，其市区工况几乎是设定的匀速行驶，无法模拟日益拥堵的城市交通。同时NEDC中市区工况测试时间仅为195秒左右，时速更快（时速最高120km/h ，平均时速为62km/h）、且更加通畅的郊区工况测试时间则长达400秒。
占比更大、且通畅的郊区工况大大拉低了NEDC工况下的综合油耗，并且在NEDC工况测试过程中，车内的负载（譬如空调、大灯、座椅加热等用电器）都处于关闭状态。大家都知道，在空调压缩机打开时，车辆的油耗会有小幅的上升， NEDC工况关闭负载做法对于油耗成绩更加友好。

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【7月1日起执行工信部宣布切换WLTC工况】NEDC测试工况和实际使用情况产生了较大的背离，这就是我们买车、用车很难跑到综合油耗的原因之一。以笔者自己的情况为例，笔者所驾驶的某合资B级轿车综合油耗为6.7L/100km ，但实际上这台车的平均油耗为8.9L/100km 。
不少业界人士诟病， NEDC工况对于厂家过于友好，而新的WLTC工况将一定程度上改变这种情况。
WLTC ，全称为WorldLightVehicleTestCycle（世界轻型汽车测试循环工况），由欧盟、日本、美国联合制定，欧盟已于2017年9月1日开始使用。相比于NEDC工况， WLTC测试工况要更加严苛。

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WLTC测试工况分为低速、中速、高速与超高速四个循环，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h ，并且设置了停车、刹车、急加速等不同操作。
更多的低速工况和更多的加、减速，让WLTC更加接近于我们日常用车的实际情况，此外在WLTC中车内的负载（用电器、乘客）、档位等其它影响油耗等因素加入了考量。相较之下， WLTC要远比NEDC来得严苛。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在WLTC工况测试中，车子油耗较低的怠速和巡航状态占比减少，而油耗较高的加减速状态则相应增加，这显然更接近我国真实路况。

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新版国标的另一大调整是将车型燃料消耗量限值的评价体系从按整备质量分组的阶梯式，变更为基于整备质量的直线式。据崔东树分析，在新的评价体系下，通过在汽车重量上做文章，进而提高油耗限值的做法就行不通了。
新国标的切换，对于厂家提出了更高的要求，并可能催生技术的进一步变革。比如在过去数年火热的“小排量涡轮化”浪潮就可能发生改变，部分小排量涡轮发动机低扭性能较差， WLTC工况中增加了加、减速工况将放大这一缺点，恶化测试油耗表现。同时结合2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看，未来数年发动机的深度电气化将取代涡轮成为主流，包括48V轻混、HEV油电混合动力的产品将会引来爆发期。

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对于普通用户来说， WLTC工况将让综合工况油耗参考价值提升。同时严苛的测试工况和《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》会使得厂家在降低产品油耗上“下苦功” ，这意味着未来，市面上会出现更多更省油的汽车产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月1日起执行 工信部宣布切换WLTC工况

7月1日起执行工信部宣布切换WLTC工况