通过18号线 ， 南沙成为广州与珠江西岸（中山珠海）的联络枢纽；通过广深磁悬浮、22号线 ， 南沙又可成为广州与珠江东岸（香港深圳东莞）的联络枢纽 。
如是 ， 南沙也将从珠三角几何中心升级为大湾区交通中心 ， 此外 ， 南沙除了是粤港澳三大自贸区外 ， 还是广州唯一的城市副中心 。 亦由此可见 ， 广州乃至广东省层面做大做强南沙的决心 。
但若理想照进现实 ， 就需人、钱、资源如洪水般涌向南沙 ， 问题是南沙太大了 ， 也近乎白纸一张 ， 若单靠广州自身资源的反哺南沙 ， 不知要猴年马月 ， 这时就需借鸡生蛋 ， 而当下粤港澳大湾区内外溢能力最强的 ， 莫过于深圳 。 如华为迁往东莞松山湖就是个典型 。
所以 ， 如何借助轨道交通拉进南沙与深圳、香港的距离 ， 进而吸引深圳乃至香港资源外溢南沙 ， 就成了广州和广东省层面思考的命题 ， 而上述两条交通线路就是答案之一 。
于南沙楼市而言 ， 这两条线路也是个大大的利好 ， 其会进一步夯实南沙发展的基本面；
对深圳的影响 ， 可从两个方面去看 ， 一是会加强南沙与深圳的互动联系 ， 吸引深圳的人、钱流向南沙 ， 进一步利好南沙楼市；二是这些重大交通设施都是在西部 ， 换言之 ， 深圳东西失衡、西部恒强的局面被进一步强化 。
当然 ， 有人受益就会损失 ， 广州这种操作无疑让“中间商”——东莞很受伤 ， 也很郁闷 ， 意味着南沙未来会抢走不少本属东莞的蛋糕 。

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