广深握手，东莞受伤？每日房产干货第一时间出现在

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东莞的地理位置，可谓得天独厚，正好处在三个世界一线城市（香港、深圳、广州）之间，东莞也因此长期“躺赢” ，享受着三位大哥的发展红利。比如串联广州、深圳、香港的沿江高速、广深铁路(601333,股吧)、广深港高铁都不可以避免的要经过东莞。
但现在，广州似乎要绕开“中间商”——东莞，直接和深圳、香港握手互动了。
日前，广州市政府新闻办举行推进全球重要交通枢纽建设情况发布会，官宣了两则重磅消息。
消息一：广深磁悬浮预留线路的首次官宣
根据广州市规划和自然资源局公布的规划图显示，广深高速(600548,股吧)磁悬浮预留线路将从广州东站引出，一路南下经南沙（万顷沙），跨过珠江口进入深圳宝安、前海，然后开到香港西九龙。

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该规划线路对南沙而言，可谓是超级利好。
由上述规划站点可见，这磁悬浮站点少，且绕过了东莞，基本实现了广州、深圳、香港三大城市中心城区的直达，这是广深高铁、广深第二高铁都没有实现的目标。
据报道，广深磁悬浮时速约600公里，未来从广州中心城区，有望10分钟直达南沙，而到深圳、香港，亦在20分钟之内直达。
换言之，从南沙出发10分钟内便可到达广州和深圳市中心， 15分钟内便可抵达香港。
这意味着，南沙与广州市中心、深圳宝安-前海及南山、香港市中心的空间距离将被抹平，未来在南沙居住，在广州市中心、深圳市中心乃至香港工作，将不再是梦，其便捷程度甚至不输广深港的一些市中心区域。
另一方面，基于这种高度便捷性，其也将反向吸引广深港的产业、人流、钱流源源不断地流向南沙，加速南沙的开发建设、缩短南沙成熟时间。
不过，这条规划线路也是让人最出乎意料的。
根据之前市场传闻，这条悬磁浮的线路走向是走黄埔、东莞，再进入深圳，最好入香港，并在东莞南城和深圳香蜜湖设站。

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显然磁悬浮新线路上，广州选择了绕过东莞直接和深圳、香港握手。
对于，有舆论认为，磁悬浮时速超过600公里，设站数量不可能像地铁、高铁那样多，必须以快速连接核心城市、核心区域为首要目标，其不在海珠、番禺、东莞设站，也是情有可原。但问题是，既然如此，为何要在南沙设站呢？
这里须提醒一句，目前有关广深磁悬浮的表述还只是“预留线路” ，不是正式交通规划。未来还尚有变数，比如在深圳的站点由香蜜湖改到宝安前海，深圳会不会同意还是一回事。
毕竟深圳将磁悬浮站点设在香蜜湖是有深意的，未来的香蜜湖片区不仅是深圳融汇国际交流、高端金融、文化创意、商业休闲等功能的“城市新客厅” ，更是深圳代表国家举行外事活动的重要场所和形象窗口。
所以，未来磁悬浮的站点或许还会有变动，但广州此次公布的线路侧重南沙的意图还是很明显的。
消息二：广州地铁22号线（也被称为广深地铁）确认延长至深圳。
据悉，这也是官方首次确认22号线的南延走向。
22号线是串起广州南北的一条地铁大动脉，北至（延长线）白云机场(600004,股吧) ，南延至南沙（分设庆盛、蕉门、南沙客运港三站），后跨海而过连接东莞，经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接，可达高铁光明城站。
【广深握手，东莞受伤？】

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22号地铁线的主要作用也是服务南沙，其是一条高速铁路，最高时速达160公里，目的是为拉近南沙自贸区与广州市中心的联系，南延线进深圳，又进一步拉近了深圳与南沙的距离。
当然， 22号线在进入深圳时并没有完全绕开东莞，在东莞滨海新区与深圳接壤的地方设了莞滨海湾站。但考虑南沙较于东莞滨海新区拥有更大的政策优势，所以，该线路一通反而会吸引东莞及深圳的人、钱和产业往南沙走。
无论是磁悬浮还是广深地铁，都可看出，广州要进一步与深圳、香港拉进距离意图，而在与深圳、香港握手的过程中，又刻意捎带上南沙，让南沙取代东莞成为链接广深港市中心的支点。