巴菲特10大重仓股里的比亚迪，好在哪里？( 二 ) 就在周末

弗迪品牌的创建不仅从战略层面继续推进兑现e平台的开放共享，同时也带动e平台之外的零部件的开放共享。比亚迪开放供应链走出了重要的一步。
核心壁垒3：技术推动降本，提前破补贴困局
目前新能源汽车行业处于发展初期，车企盈利与否受补贴政策的影响较大。 2019年新能源汽车国家补贴下降大约49%以上，里程补贴最高从5万降到2.5万。以“元EV2019款EV535”为例，补贴下降毛利率直接影响约20%左右。
比亚迪“元EV”新旧补贴对比
对于补贴，比亚迪未雨绸缪，在电池方面：刀片电池和三元电芯的成本在不断下探。
LFP刀片电池可带动成本下降8%~13%

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插电方面：目前比亚迪使用DM3.0的插电式混动车型比燃油车型的版本贵约9万元左右， 2021年后将推出DM4.0有望做到比燃油车贵2.2万元，成本降低近7万元。
说完比亚迪的技术优势之后，无论是在电池安全、整车性能、还是在成本上，比亚迪在新能源汽车的优势相当明显，小编说句话：假设某天政府不再补贴新能源汽车的购买优惠政策，新能源汽车车企若做出降价的调整，新能源车企利润端定会暴露出足够的问题，此时你就会觉得比亚迪“如此甚好”！
接下来，我们来看看整个新能源汽车行业空间有多大，天花板有多高？
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行业空间有多大？
目前，中国为全球最大的汽车消费市场。从数据上来看，中国占全球汽车销量的28% ，占全球新能源汽车的销量在50%以上。
国内汽车消费市场历年表现图

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我国新能源汽车发展迅速， 2013年新能源汽车销量在2万辆以下， 2018年达到了126万辆。受补贴退坡、燃油车、国五切换国六等因素的影响， 2019年销量稍有下滑，总体来看， 2013~2019年的年复合增长率达102%左右。
我国新能源汽车销量占全球50%以上

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（资料来源：EVSales、中汽协）
结论：
在文章的最后，小编也浅谈一下未来对于新能源汽车的看法：
近两年新能源汽车异常火热，无论是自动驾驶还是V2X ，最终都是以“车对人的服务”为圆心画圆。车企造车是介质，也是刚需。车企本身没有壁垒，特斯拉能造车、乐视能造车、就连搞房地产的恒大也能造车。未来大概率能够活下来、能够跑出来的，一定是在某项技术上实现了突破，对车本身实现了降本，也对其他车企建立了一套壁垒。
【巴菲特10大重仓股里的比亚迪，好在哪里？】你觉得呢？