飞机没加油就起飞会怎样？看似荒谬的失误，夺走16条生命航空知识/文飞机没加油就起飞

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飞机没加油就起飞，看到这个标题你或许会觉得荒谬，可这看似小儿科的失误确真真切切的发生在了一场真实的事故中，并夺走了16个生命。

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失事客机， GordonZammit摄于2002年12月
2005年8月6日，突尼斯国际航空1153号班机由ATR-72螺旋桨客机执飞（这种小型涡轮式螺旋桨飞机十分适合短程飞行，因为它既不费油，又不需要太频繁的维修），计划从意大利巴里国际机场飞往突尼斯杰尔巴的杰尔巴-扎齐斯机场，机上载有35名乘客及4名机组人员。起飞前，机组人员按照惯例为乘客做安全示范，包括教学救生衣的用法。当天下午2点30 ，飞机按时起飞。

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以下图片截取自：《空中浩劫》
在起飞49分钟后，距离巴勒莫市约18英里（29公里）的地中海地带时，可怕的事情发生了——飞机的右发动机突然停止运转！
机长在报告了这一紧急情况后立刻要求下降，因为下降至空气密度较高的地方，螺旋桨会运作更加有效，这样可以达到最佳单发动机飞行效果。
下降后，飞机驾驶员首次尝试重启右发动机，无效。不到两分钟后，左发动机也失灵了，低压警示灯亮起（警示发动机油压过低），许多仪器也因发动机的失效而接连停止工作。

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与失事班机同型号的突尼斯国际航空ATR-72客机。 RobertoBenetti/摄
飞机以800英尺（约243米）/分钟的速度在海面上空滑翔，副驾驶也意图对着飞行检查单找出双发失效的缘由及解决办法。
“燃油？有。操纵杆，空中慢车，启动按钮。重新启动发动机……还是无效！”

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此刻，机组人员只能寄希望于备降距离最近的巴勒莫机场。可根据ATR-72螺旋桨客机向前行进16英尺（约4.87米）就会下降1英尺（约0.3米）的下降速度来计算，距离48英里（约77公里）以外的巴勒莫机场远远超出了飞机可滑翔的距离！这表示，双发若无法重启，他们就不得不选择难度最大、最危险的的海上迫降。
机长再次查看油表，确认剩余油量充足，还有1800公斤油这让他们再次陷入“为何双发失效”的困惑中。

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右下方油表显示机上燃油剩余共1800公斤
飞机依然在滑翔中下降。机外一片寂静，机内乘客乱作一团。有很多乘客为能尽快脱困而解开安全带，也有很多乘客为缓和即将到来的撞击而不顾乘务员劝阻的为救生衣充气……

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在海上迫降前，机长与副驾驶为了使伤害降到最低，需要做到3点：
确认收起所有降落装置。
当飞机快要与水面接触时，要尽量让飞机呈流线型地滑过水面。
观察、评估海面情况，避免垂直撞上海浪。如飞机与海浪“正面对刚” ，无疑与和混凝土相撞一样，极大可能会使飞机解体。

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几分钟后，飞机在巴勒莫国际机场东北23海里（43公里）处与海平面相撞，机身断成三截，机尾与大部分机身沉至海底，包含两片机翼的最大残骸漂浮在海上，这也成为了生还者的“救命稻草” 。最终，突尼斯航空1153号班机16人遇难， 23人生还。
事故调查
事故发生后，意大利飞安局开始展开调查，他们首先需要搞清楚的就是为何双发会在空中停止运作。
【飞机没加油就起飞会怎样？看似荒谬的失误，夺走16条生命】调查人员在与机组人员事后的沟通中发现，在仪表的显示中有一处矛盾的地方，那就是当油量指示器显示燃油量剩余1800公斤时，低进油量警示灯却亮了。这无疑是事故调查中的重大突破口。

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低进油量警示灯的亮起说明机上燃油供给系统出现瑕疵，燃油并没有输入发动机。这种情形不免让调查人员想到了四年前的越洋航空事故，因右发动机输油管漏油而导致双发失效，被迫滑翔迫降，与此次突尼斯航空1153号航班事故由许多雷同之处。可检查结果却是输油管不存在漏油情况。