SUV|敢叫价60万！这辆中国SUV实力对不对得起价格？( 二 ) 常言道：“外观决定心动

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提SUV必然离不开空间这一词，毕竟很多人选择SUV就是冲着大空间而来。此次实测7座版本车型，乘坐空间整体表现还是不错的，就是在优先保证二排座位舒适性之时，容易损失一部分第三排座位的舒适感。

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储物空间上面，内部储物格还是比较多的，随随便便就能为手中的手机、微单相机、水瓶等小物件找到容身之所。常用于存储大件物品的后备厢拥有不错的扩展性，但在保证7个座位都坐满情况下，后备厢可用空间就不是很多。

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小结：整体来说，蔚来ES8的乘坐空间在坐5人的情况下是比较舒服的，若要坐满7个人，第三排乘员的舒适体验不会太好，相对来说这一排座位更适合小朋友，而且是应急类，不宜久坐。
储物空间上面，蔚来ES8表现可圈可点，储物格丰富，后备厢可扩展性也强，灵活性高，既可以存放下大尺寸行李箱、儿童自行车等大件物品，也能放背包、鞋盒等小件商品。

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蔚来旗下的产品动力有多强劲，是众所周知的一件事。空谈无益，数据说话。在双驱动电机的推动下，体重近2.5t的ES8完成0-100km/h提速仅需4.6s ，向梅甘娜RS、高尔夫GTI小钢炮靠拢。

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将其与凯迪拉克XT6、理想ONE等同级对手摆在一起，在动力加速测试上蔚来ES8以碾压性的优势胜出。不过，这也没什么好奇怪的，毕竟ES8使用的是双电机，而电机在扭矩、功率输出上本身就占有先天的优势。

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实际一天体验下来，在各种驾驶状态的蔚来ES8电门调校都很灵敏，右脚踩在电门之下每发一点力， ES8都能清晰的感知，车身的反应也十分迅速。当右脚全力踩下电门，大脑随即就迎来一股由极速带来的眩晕感。

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跑得快，还需要刹得住！得益于Brembo制动系统的加持， ES8在制动测试上也交出了一份优秀的答卷。其制动系统不仅制动力强大，而且释放比较均匀线性，悬架对于车身的支撑也比较到位。

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在实际100-0km/h测试中，蔚来ES8最终作出了40.1米的成绩。虽然和其官方给出的成绩存在一定差距，但对于一台重达2.5t的中大型SUV来说，能有这样的成绩已经相当出色了。

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在正常的行驶过程，随着对电门的深踩，车速也随之攀升。在驾驶模式处于舒适或标准阶段，这个提速的过程，动力输出是比较线性、平顺。但当模式切换到运动状态，每踩一次油门进行提速，这个过程动力会比较迅猛，带一点点推背感。

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与大多数纯电动车相似，蔚来ES8的方向也提供了三种模式，整体来看在运动模式下的方向盘会比较沉重一些，而标准和经济模式下的方向盘调校会比较轻柔，操控起来没有那么费劲。

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不过，因为蔚来ES8方向盘造型较大，所以大动作不好摆动。但毋庸置疑的是不论在哪个模式，其方向精准可靠性都够高，操控起ES8比较灵活，反馈到的实际驾驶效果表现为好开。

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值得一提的是，蔚来ES8全系标配了可变空气悬挂系统，虽然有三个硬度段位可调节，但由于它整体的设定是偏向于舒适性，所以即便将其硬度调节到最硬，其舒适性依然能得到有效保证。

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不过，在处理路面传来的振动感上面，蔚来ES8这套空气悬架还可以做得更出色。目前这套悬架在处理路面颠簸过后总是好像残留有一些小跳动，尤其是坐在后排的时候，可以很清晰的感受到。