轮毂|中国唯一“垄断”的汽车零件，全球50％靠中国，没了它车子变废铁人们总认为“外国的月亮比较

人们总认为“外国的月亮比较圆” ，自然而然也就认为外国商品比国货高上不少层次，这使得我国许多产品的光芒被掩盖。但你知道吗？中国唯一“垄断”的一款汽车零件，全球50%靠中国，没了它车子就相当于废铁。
中国没有拿得出手的汽车品牌
只要提及汽车制造产业，浮现脑海里的永远都是BMW、梅赛德斯奔驰、凯迪拉克、丰田等国际大牌，的确，欧美、日本等国在造车子这一方面是超前的，其中日本汽车的知名度要更高。为何？
根据不完全统计，我国家庭汽车拥有量已经达到历史新高度，其中绝大多数都是日本汽车。可以这么说，日本已经通过汽车出口“侵略”了我国大大小小的国道、高速，不为别的，只因日本汽车性价比高。作为东亚唯一一个发达国家，日本面临着巨大的亚洲平民市场，只有主打性价比才能更快地打入他国内部。

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我国“轮毂”全球有名
与之形成鲜明对此的是，中国基本上没有拿得出手汽车品牌，但是我国却凭借一个汽车零件“垄断”了全球50%的市场，任何国家都不能随意压制中国，那就是轮毂。
轮毂为何物？熟悉汽车的人都知道，轮毂是支撑轮胎的框架，没了轮毂，轮胎就是一条充气的橡胶。如果说轮胎是汽车的大腿，那么轮毂就相当于大腿里面的骨头，由此可见轮毂的重要性。尽管我国尚未发展出过硬的汽车产业，但在轮毂制造上却异常突出，从某种程度上说也是一种“要想富先修路”的“曲线救国”方略。那么究竟我国在世界轮毂产业中占据着怎样的地位呢?

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首先我们不能被目前的全球数据迷惑，认为中国在某些指标上有一定优势便沾沾自喜。轮毂作为汽车中的一部分，当然是随着汽车的发展而完善的，因此欧美国家在自家汽车产业飞黄腾达之时也带动了轮毂的革新，最开始应用于轮毂的是钢铁材料。
二战之后，钢铁产业达到了一定高度的繁荣，几乎每个产业都或多或少迎来了钢材的联合，轮毂同样如此。轮毂最早的应用材料便是钢铁，因为钢铁具有硬度强、耐腐蚀的优点，受到了厂商的广泛喜爱。然而，随着人们对于交通工具轻盈、快捷要求的提高，钢制轮毂成为束缚汽车奔驰的因素之一。此时，铝制轮毂横空出世。

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我们常说中国是可惜的，同时也是可喜的，因为中国没有抓住前两次工业革命，但是中国后来即使赶上了，并已经彻底融入了科技革命，铝合金轮毂就是其中的代表之一。虽然欧美国家在发现铝合金轮毂的好处之后便大力生产，但由于其实自身生产成本的高昂而不得不向外扩散，使得原本属于本国的生产数量大大缩减，反而使得劳动力低廉的东南亚、墨西哥、中国等国获得了发展机遇。
经过了多年的发展，中国2018年的铝轮毂产量达到了2.16亿只，其中绝大部分出口到了美国市场，份额达到50%以上。值得一提的是，中国在2018年以99万吨的出口量再一次击败德国，蝉联了14年的世界第一。如今，世界上已经有超过半数的汽车配备的是中国铝制轮毂。

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中信戴卡成为行业代表
这段传奇是由中国全体轮毂制造商们创造的，但更离不开个别的龙头大哥，中信戴卡就是典型代表。成立于1988年的中信戴卡起初并没有掀起太大的水花，但作为全国第一家铝制轮毂企业，中信戴卡在黑暗中摸索，在国际化的道路上越走越远，其在2011年并购了德国一家著名的锻造公司，在制造技术上做到了全球化。

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【轮毂|中国唯一“垄断”的汽车零件，全球50％靠中国，没了它车子变废铁】如今，中信戴卡作为我国最庞大的铝合金轮毂商业帝国，其沟通公司已经延展到了BMW、奔驰福特等等，是当之无愧的“国货之光” 。当然，除了中信戴卡一枝独秀之外，更有万丰奥威、立中车轮等等优秀企业，它们是给我国优秀的民族企业。
中国铝制轮毂的成功除了得益于企业自身的努力之外，还离不开世界经济全球化、制造全球化的强大趋势。基于此，中国经济正在与世界经济接轨，并且有走向舞台中心的倾向，这说明我国正在迎来发展机遇期。