理想的饼越画越圆 2一封内部提振士气的信

2一封内部提振士气的信，又一次将理想送上了热搜。
2月22日晚间，理想汽车CEO李想发布了一份内部信，明确提出了2025年目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

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瞧瞧，这是多么振奋人心的话。笔者不知道李想凭什么能画出这样一张大饼，但想说的是，这个饼在笔者看来，是真的画出来的。 190x's
从2.6%到20%
“新能源汽车在未来十年注定超高速增长。只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。 ”
这是李想在分析新能源市场占有率后在内部信中所说。
按照现在的趋势来说，很难否认李想对市场走向的判断。那中国智能电动车20%的市场份额，是个什么概念？
根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年新能源汽车的销量占比将达到25%；中国汽车流通协会曾预测， 2025年我国新车销量有望达到3228万辆，而新能源车销量有望达到800万辆。
由此来看，要占据市场20%的份额，理想需要在2025年销量目标达到160万辆。
有人注意到，李想说的是智能电动车，并不包括所有的新能源车。可当下的问题在于，我们现在看到的几乎所有新能源车都在宣称有智能加持。所以，这即便李想到时想钻文字漏洞，也不是那么随便就可以钻的。

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再来看市场份额， 2020年，我国新能源乘用车销量124.6万辆，单比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱三家车企就占据了新能源市场40%的份额。
而在2020年，理想全年交付了3.26万辆，占新能源市场份额的2.6% 。
五年时间，从2.6%提升至20%；从3.26提升至160 。讲真，这难度比年轻人一个亿的小目标差不到哪儿去。
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年轻人一个亿的小目标难度在于，个人背景能力以及社会人脉资源。理想的难度在于，产品的单一以及政策支持对增程式的渐行渐远。
增程式的困扰
必须要认清的一点是，当下的理想正面临着两大拦路虎：技术和产品。
不少人都还记得去年9月份李想与大众中国CEO冯思翰的那场嘴炮。
冯思翰在一次自家品牌的活动上回应采访人员关于增程式路线提问时表示：增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从国家和地球的角度来说“简直是胡说八道，是最糟糕的方案。
这引起了李想的反感，在网络上开始揪住大众不放。

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【理想的饼越画越圆】回到路线来讲，不管是专业人士还是消费者，都对理想采用的这一路线褒贬不一，我们也不过多评判。不过相关政策的改变给理想的未来浇了盆冷水。
去年4月，《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》出炉，其中规定30万以内的新能源车才能享受补贴，而换电模式不受此限制。这也意味着，即使蔚来将车卖到了50万，也丝毫不影响补贴，而理想选择的增程式路线在国家看来不值得。
今年2月，上海市又出台了一份文件明确表示，到2023年，插电式混动汽车（包含增程式汽车），将不再发放新能源专用牌照额度。
换言之，两年后，上海新能源专用牌照政策将会把以理想ONE为代表的车型排除在外。

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而理想的首款纯电动车型如果按计划推进要在2023年才能发布，也就是说，在这之前，理想只能继续使用增程式技术。
这个时间点正好与上海市文件有所衔接，理论看上去是完美的。但纯电动车型上市两年，你能指望它有多大的销量呢？
蔚来可是经过两年的交付，两款车型齐发力才取得年销4.37万辆的成绩。
并且，理想目前只有一款理想ONE ，且表现并不太好，旗下第二款车型X01要在2022年下半年发布。
面临产品空窗期
还记得李想曾经那句豪言：“三年就只做ONE这一款车，立志要把它做到最好。 ”
好不好，让市场这块试金石来讲。
数据显示， 1月份理想销量5379辆，与上个月的6126辆环比下滑12.2% ，成为头部造车新势力中唯一一个1月份销量环比下滑的车企，也是理想自身近6个月份首次出现了环比下滑的情况。