1月全球车市冰火两重天( 二 ) 新年伊始

就动力类型而言，当月该国汽油车注册量同比下降50% ，市场份额为37.1%；柴油车注册量同比下降45% ，市场份额为26.1%；纯电动车注册量同比上涨118% ，至16,315辆，市场占比为9.6%；插电式混动车注册量同比大涨138% ，至20,588辆，市场占比为12.1% 。
就品牌而言，仅有特斯拉和沃尔沃汽车的注册量实现增长，本田、三菱、DS和雪铁龙跌幅惨烈，均在40%以上。
德国汽车工业协会（VDA）表示，预计今年德国汽车注册量将同比增长8% ，至315万辆，但仍将远低于疫情前水平。
意大利：销量下降14%电动车销量大涨90%
意大利基础设施和交通部的数据显示， 2021年1月，该国新车销量同比下降14% ，至134,001辆。
与2020年1月相比，今年1月的销售日少了两天。在假设销售天数相同的情况下，今年1月汽车销量则同比下降5% 。导致销量下降的因素还包括车辆短期租赁需求的下降（降幅为81%），以及经销商的自营注册量下降（降幅为22%）。
尽管整体汽车市场并不景气，但是意大利插电式混合动力汽车和纯电动汽车的注册量却增长了90% ，至6,254辆，市场份额达到了4.6% 。其中，插电式混合动力汽车的销量提升了180% ，至3,760辆，市场份额为2.8%；纯电动汽车的销量提升了28% ，至2,494辆，市场份额从去年同期的1.2%提升到了1.9%；全混以及轻混动力汽车的销量提升了128% ，市场份额为24.3% 。
市场研究机构Dataforce预测， 2021年意大利全年汽车销量将增长12% ，至155万辆。
英国：销量大跌40%半个世纪以来最低水平
英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）表示，受疫情封锁措施影响，汽车经销商纷纷关闭了展厅，今年1月该国新车注册量下滑严重，跌至1970年以来的最低水平。
SMMT的数据显示，上个月英国汽车销量大跌40% ，至90,249辆。就动力类型来看，纯电动汽车的销量上涨了54% ，获得6.9%的市场份额；插电式混合动力汽车的销量下降了28% ，市场份额为6.8%；柴油车销量暴跌62% ，市场份额为12.3%；汽油车销量大跌51% ，市场份额为49.8% 。

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英国1月各类型汽车销量（图片来源：SMMT）
按车企销量来看，虽然同比下降47% ，但是福特依然是英国市场1月份销量最高的品牌；大众下滑至第二位，销量降幅为43%；排在第三的宝马，销量同比下滑31% 。
法国：销量下跌5.8%混合动力车受青睐
法国汽车制造商协会的数据显示，今年1月，该国新车销量同比下降5.8% ，其中，达契亚品牌销量同比大涨95% ，一定程度上缩小了该国汽车销量的整体跌幅。
1月份法国共有20个销售日，共售出126,381辆新车。而2020年1月共有22个销售日，调整后法国1月新车销量则同比增长3.6% 。
就动力类型来看， 1月份，法国消费者似乎更加青睐混合动力车，而汽油车、柴油车和纯电动车的销量均有所下降。当月，混合动力车的市场份额从11%增至22% ，其中插电式混合动力车占据6.5%的市场份额，高于去年同期的2.8%；汽油车销量占整体汽车销量的45% ，而去年同期这一比例为49%；柴油车销量占比从去年同期的32%跌至25%；电动汽车占据了5.1%的市场份额，而去年同期这一比例为8.2% 。
达契亚品牌销量从去年同期的5,832辆跃升至11,417辆，占据9%的市场份额，一定程度上得益于该品牌最畅销的车型Sandero/SanderoStepway的第三代产品上市。其他销量取得强劲增长的品牌包括沃尔沃、Mini和现代。
西班牙：销量大跌52%32年来最差表现
西班牙汽车行业组织ANFAC的数据显示， 1月份该国新车销量大跌52% ，至41,966辆。这是该国自1989年以来的最差1月销量。
除了销售天数比去年1月少了两天之外，汽车厂商还持续受到了疫情大流行的影响。此外， 1月6日至1月11日，西班牙还受到了菲洛梅娜风暴的影响，尤其是马德里地区，汽车经销商被迫关店数日。此外，由于西班牙“PlanRenove”报废计划在去年12月结束，市场需求也因此受到了抑制。为了促进销售，汽车行业组织ANFAC已经要求西班牙政府重启报废计划。

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西班牙2020年2月至2021年1月汽车销量走势（图片来源：ANFAC）
就动力类型来看， 1月，西班牙纯电动汽车的销量同比下滑66% ，市场份额为1.1%；插电式混合动力车型的销量下降了1.9% ，市场份额为2.7%；全混汽车的销量下降了22% ，至9,293辆，市场份额约为22.1%；汽油动力汽车的销量下降了59% ，市场份额为46% ，同比下降8个百分点；柴油动力汽车注册量下降45% ，市场份额25.4% ，同比下降2.3个百分点；液化石油气（LPG）动力汽车的销量逆势增长，涨幅为48% ，至818辆。