今年2月 ， 理想汽车宣布在上海成立新的研发中心 ， 致力于智能电动汽车技术的前沿开发 ， 包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技、操作系统和计算平台 。 上海研发中心将具备全新车型完整的研发能力 。 研发中心已经开始招募人才 ， 未来规模有望超过2000人 。
理想汽车今年的研发费用将增加到至少30亿元人民币 ， 将为打造全新的、规模化、可升级系统架构做准备 。 该系统架构涵盖新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和自研汽车操作系统 。 2022年 ， 理想汽车就将发布这套系统架构 。
随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多 ， 预计在未来3年内 ， 研发费用将达到每年60亿元人民币（10亿美元） 。 其中 ， 预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作 。
根据李想的判断 ， 只要拥有足够多的数据和充足的研发投入 ， 智能电动车的头部企业都可以实现Level4级别自动驾驶 ， 自动驾驶会成为智能电动车的操作系统 ， 而不是功能配置 。 “到2030年 ， 我们认为Level4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配 ， 用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车 。 ”
自动驾驶的全面普及 ， 也会让消费者用车需求形成“专属空间”和“交通工具”的两极分化 。 理想选择前者 ， 为更多家庭打造自动驾驶的专属空间 。


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苹果、百度入局之后 ， 新势力还有机会吗？
李想认为 ， 一个新的科技企业进入智能车领域 ， 从组建团队到市场调研、立项、正式研发、试验、生产、工厂制造再到交付市场验证 ， 基本上4年时间过去了 。
四年之后 ， 理想汽车预计规模上会有一年大几十万的销量和品牌积累；基础建设上会有上千家服务网点 ， 给用户提供全面的服务；工厂和供应链能够为突破百万辆提供良好基础 。 产品上实现从15万到50万元价格区间的完整覆盖 ， 技术也会变得非常成熟 。
“我们非常敬仰也非常欢迎这些科技企业进入这个行业 。 时间对我们和几家新势力是更有利的 。 当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候 ， 我们理想汽车已经进入到从1到10的高速增长阶段 。 ”（文/汽车之家杜俊仪）

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