造车进入第二阶段理想财报透露新信号 [汽车之家行业]几天前在内部信

【造车进入第二阶段理想财报透露新信号】[汽车之家行业]几天前在内部信里放言“2025年成为中国第一智能电动车企业”的理想汽车，最新发布了2020年第四季度及全年的业绩情况。累计销量过4万辆、首次实现季度利润转正、全年收入近100亿、现金储备近300亿......一系列核心指标看下来，很是亮眼。成立五年多的理想在目前仅有一款产品的情况下，销量爬坡迅速，而且经营效率很高。很有可能成为最快实现盈利的新造车企业。

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布局纯电动产品
理想汽车创始人李想曾很明确地说过：“前五年的目标有一个关键是现金流为正，必须在艰难的行业里让自己有造血能力；第二个阶段，到2025年要占据中国新能源车市场的20%份额，从而拿到自动驾驶竞争时代的入场门票。 ”
短期目标是市场份额之争，长期目标是自动驾驶之战。理想汽车的雄心虽大，但挑战性极高。 20%的市场占有率水平，与如今大众汽车在中国乘用车市场的占比相当（无独有偶，大众此前也透露了2025年前成为中国新能源汽车市场第一的目标）。按照目前的新能源汽车市场增长趋势，理想在五年后的销量目标大约要达到160万辆。
2020年理想汽车的销量为3.26万辆，占当年新能源乘用车市场2.79%份额。从不足4万辆，要跨越到百万辆的规模，中间显然是一道鸿沟。那么理想如何来支撑目标的实现呢？

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首先来看产品，李想在财报电话会议上提到了后续的新车计划：从2022年起，理想每年将至少推出和交付2款车型，纯电动车型将在2023年推出。这意味着，到2025年理想汽车将至少推出8款新车型。
理想当前的产品规划是3个平台：第二代增程电动X平台产品，首款产品即是2022年将推出代号“X01”的大型增程式SUV；高压纯电Whale（鲸鱼）平台产品，主打大空间；高压纯电Shark（鲨鱼）平台产品，主打高性能。结合之前公布的信息，理想未来还将开发中型和紧凑型SUV等产品，主打价格将在15-50万元之间，聚焦中高端SUV市场。
增程式技术路线是理想汽车最大的特点和争议点所在，一方面，即使未来推出纯电动车型，增程式对理想来说也不会只是过渡技术，而是双线并举。另一方面，一直主打无续航和充电焦虑的理想，推出的纯电动车型必然也要做到续航和充电便利性的平衡。
“目标是打造接近燃油车的补能体验。 ”理想在纯电平台开发上，核心是突破4C电池、电驱动系统、热管理系统以及高功率充电网络四项关键技术，也会投资建设大量的充电设施。内部信中提到，到2030年充电10分钟续航300-500公里的超快充技术将会全面普及，从而让充电体验接近加油， HPC超级充电站会具备超越加油站的投资回报率，从商业上更好地支撑电动车的普及。
不过，在2022年的新车到来之前，今年的销量仍只有理想ONE一款产品来支撑，今年的增长势头可能会放缓，并且更依赖于渠道的扩张。一季度的压力已经有所显现，理想汽车预计车辆交付辆为1.5-1.15万辆，低于上个季度的1.45万辆水平。

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『理想汽车直营店』
理想汽车总裁沈亚楠透露， “公司已经进入到第二个战略周期，今年及未来几年大力将推进门店铺设，为2022年起多款产品的发布做好准备。 ”截至2021年1月，理想在47个城市拥有60家零售中心，售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。
研发依然是重头戏
坊间一直流传着理想汽车各种“抠门”的段子，从财务数据上也可以看出，资金效率利用到了极致，第一个完整交付年份就实现了经营现金流和自由现金流的大幅改善，并且把亏损缩减到1.52亿元。对比其他新势力，蔚来汽车仅2020年Q3就亏损10.47亿元，小鹏汽车净亏损11.49亿元。
李想说，理想汽车的所有的资金都用于技术研发、用户服务、质量提升、人才引进，且加倍投入，其余锦上添花的钱一律不花。

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省钱的同时，理想汽车在去年12月完成了股份增发，募资15.3亿美元。这些攒下的家底将主要投向研发，为“自动驾驶之战”做好技术储备。

造车进入第二阶段 理想财报透露新信号

造车进入第二阶段理想财报透露新信号